全国首条，落地中远海运港口旗下码头！

全国首条“垂直岸线、直达码头”海铁联运专用线，在厦门远海码头正式建成投运，这是中远海运港口全链服务在福建落地的重要里程碑。

7月29日，一列载有38个集装箱货物的班列，从中远海运旗下中远海运港口厦门远海码头缓缓驶出，标志着全国首条“垂直岸线、直达码头”海铁联运专用线，在厦门远海码头正式建成投运。

1586米

打破港区铁路建设桎梏

这条铁路专用线全长1586米，中国航务周刊记者在现场看到，该专用线一端连接铁路编组站，一端延伸至厦门远海码头作业前沿，与海岸线呈直角布局，距离码头前沿仅70米。货物从船上落箱后，直接在码头前沿装上火车发运，打通了海铁联运“最后一公里”，实现“陆海直连”。

据介绍，厦门远海码头是我国首个全自动化码头，“垂直岸线”式铁路专用线的开通，是《“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025-2027 年）》（简称《“一港一策”行动计划》）的生动实践，也承载着中远海运在多方协作下，打造全链服务的能力跃升，同时最大程度上发挥自动化码头作业效能，破解集疏运难题，降低物流成本。

一段时期以来，我国集装箱铁水联运发展将铁路进港、进园，消除内部铁路接驳盲区，作为重要维度来衡量。因此，铁路专用线平行布局、空中轨道等多种方式显现。

但是，从港区建设运营层面而言，码头之间地理环境、空间布局、作业复杂程度各不相同，尤其对于已建成投运的码头，新建铁路专用线如何能不破坏原有码头布局，不造成新的堵点、断点，同时兼具降本效能，在有条件的码头能够完整复制成为核心。

交通运输部、国家铁路局、国铁集团发布的《“一港一策”行动计划》，核心在于顶层定目标与底线规则，各港口依据自身现状，编制专属落实方案。

此次“厦门远海铁路专用线方案”，打破了传统港区铁路建设桎梏，实现作业模式颠覆性升级。尤其从空间布局上，与平行布局相比，垂直纵深切入可以在既有港区内部集约利用空间，不破坏原有码头作业场景，建立了一套新的集疏运解决方案。

70米换装、9分钟换乘

重塑港陆高效联通格局

一个集装箱从船上吊装落箱，到转运至火车车皮，需要多远距离、多长时间？

厦门远海码头交出的答案是——距离70米，成人步行大约需要50~58秒；时间9分钟，简单洗漱的时间。用普通人几分钟的时间，完成一套传统几小时的港口中转作业，凸显智慧港口颠覆性提效。

传统海铁联运普遍采用“火车-堆场-船”三段式中转流程，单次中转至少2-3小时。货物到港后，需经过堆场暂存、二次转运、多次吊装等繁琐工序，中转环节多、作业耗时长、货损风险高、叠加费用多。

而厦门远海码头专用线，将三段式中转简化为“火车-船”直连作业，实现分钟级换乘、零公里无缝衔接，彻底根除中间转运堵点，重塑港口与内陆腹地的高效联通格局。

作为全国首个“自动化铁路+自动化码头”双自动化联动海铁联运项目，该专线配备4台自动化铁路轨道吊，铺设3条平行专业化装卸线，搭载专属铁路作业智能模块，实现码头自动化系统与铁路作业系统深度打通、一体化协同运营。

作业过程中，铁路侧全自动化轨道吊，可自动识别箱号、精准定位车皮、远程智能作业；港区内无人集卡在船舶、码头、铁路作业区间，全自动驾驶，全程无人化流转、24小时不间断作业。列车到港后，可快速对接、即时装卸，构建起行业领先的智能化港铁作业体系。

综合物流成本下降15%以上

回应客户三大核心诉求

对于客户而言，这一专线精准回应物流成本、作业效率、运输网络的核心诉求。

一是成本显著压降，集约化优势凸显。

此前，厦门港内陆铁路货源，需通过拖车转运至20公里外的外部铁路货运站，全程叠加拖车运输、高速通行、堆场堆存、二次吊装、滞箱占用等多项额外费用，综合物流成本居高不下。

铁路专用线进港直达作业区后，彻底省去全部中间转运环节与附加费用，大幅降低货物破损概率。经测算，客户单箱综合物流成本下降15%以上，全程物流运输时长缩短2至3天，物流集约化、经济性优势全面释放。

二是作业效率跃升，智能联动赋能。

依托双自动化协同作业体系，港铁作业计划实时互通、设备资源共享调度，彻底改变以往“港、铁分段作业，各自为政”的低效模式。码头生产系统与铁路信息系统无缝对接，列车抵达即可快速开展装卸作业，无需等待中转调度。标准化、智能化的作业流程，大幅压缩中转时长，提升作业稳定性，为大批量、常态化海铁联运业务开展，筑牢技术根基。

三是物流网络贯通，腹地辐射扩容。

目前，厦门远海码头拥有覆盖欧美、澳洲、中东、东南亚等区域的21条远洋干线，搭配辐射江西、湖北、四川等内陆省市的20多条铁路通道，实现海向通达全球、陆向辐射亚欧的立体物流网络双向贯通。

2026年上半年，厦门港海铁联运业务量同比增长35.76%。随着铁路专用线常态化运营，厦门港货源腹地将从传统闽南金三角，纵深拓展至江西、湖南、湖北、粤东等广阔内陆区域，港口辐射带动能力持续增强。

物流降成本底层逻辑：

一体化统筹运营

通过各方通力合作，用低成本、大运力，替代高成本短途运输，实现“降本不降价、增效不内卷”，是当前我国社会物流总费用下降的底层逻辑。

据了解，本次投运的海铁联运D类铁路专用线，是国家交通物流融合发展第一批重点项目。相较于常规A、B、C类专用线，D类专用线具备开放共享、规范透明、全域服务的核心特质，对外公开全部物流服务项目与收费标准，敞开承接各类市场主体的货物收发业务，市场辐射范围、服务包容性大幅提升，为全域货源集聚、行业协同发展提供优质载体。

为最大化释放专线运营效能，港口、铁路、海关等多方深度协同，构建一体化运营与监管体系。

各方实现作业计划提前互通、调度协同联动、设备资源共享共用，全面落地港铁一体化统筹运营模式。同时，依托海沧港综合保税区区位优势，推行“一次申报、一次查验、一次放行”一站式通关服务。海关创新打造“区港海铁联运”专属通关模式，规划16类标准化业务场景，创新“移动卡口”管理方式，运用RFID智能识别、轨道吊自动验核等智能技术，实现铁路卡口通行“零等待”，打造全国可复制、可推广的海铁联运海关监管示范样板。

全链服务、全域货源落地厦门

在7月29日班列运输的38个集装箱中，32个发往重庆，6个发往成都；返程抵港列车将搭载30个武汉货源集装箱，经厦门港接驳远洋船舶，出口至欧洲等海外地区，货种涵盖液晶显示器、无纺布、液袋大豆油等各类内外贸货品，顺畅串联起内陆腹地与国际市场的双向物流通道。

同时，依托中远海运“航运+港口+物流”全链条服务能力，以及码头“自动化码头+铁路+仓库”三位一体核心优势，可承接商品车专列运输、仓储分拨、拆拼箱、冷藏箱联运等多元化特色业务，全方位满足市场差异化物流需求。未来，专线将常态化承接多品类、多方向联运业务，运营场景趋向成熟。

从产业赋能层面来看，港区前场铁路物流园区与专线联动发力，持续集聚全域货源落地厦门港，推动临港制造业、贸易业与港口物流深度融合，实现供应链产业链全链集成、集约运营，进一步夯实厦门港区域物流枢纽地位。

此次“垂直岸线”铁路专用线的创新投运，是中远海运港口全链服务在福建落地的重要里程碑，也是“一港一策”政策落地见效的典型范例。跳出同质化建设思路，结合厦门远海自动化码头独有禀赋，定制专属港铁联运方案，以单点基建革新，带动全域物流网络升级，实现“以点串线、以线拓面”的发展格局。

未来，厦门远海码头将持续深耕智慧港口建设，创新多式联运模式，持续优化全链条物流服务，持续畅通陆海双向对外开放通道，为区域供应链稳定、内外贸双循环发展持续赋能。

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本期编辑：Effy 审发：王禹

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