重庆
这两天 “小蓝灯被禁用”的消息成了车圈的热门话题。虽然官方还没有正式消息放出，但车企已经表了态。
7月29日，话题直接冲上微博热搜第一。吉利说“已知晓，将严格遵循规定”。岚图、阿维塔也说关注到了。蔚来副总裁马麟发了条微博：“有些比尾灯还亮。有些让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患。”
奕境的曾清林也表示：“收到这个紧急通知，团队立即行动。”
小蓝灯，这个曾经被车企当成“智能驾驶身份象征”的小玩意儿，从2026年7月27日起，新认证车型不让装了。
凭什么不让装？
道理其实不复杂。现行强制性国标GB 4785-2019写得明明白白：民用汽车外部合法灯光只有白色、黄色、琥珀色、红色。蓝色？不在清单里。
蓝色是什么？是警车、消防车、救护车这些特种车辆的专属色。你一辆私家车在路上亮着蓝灯，的确不合适。久而久之，蓝色作为应急信号的辨识度就被稀释了。
不过值得一提的是，2021年，工信部发了个征求意见稿，白纸黑字写着L3级及以上自动驾驶车辆应该配备ADS标志灯，颜色、亮度、安装位置都写了。结果呢？2024年正式发布的GB 5920-2024里，这条款被全文删了。
国家曾经认真考虑过给小蓝灯一个名分，但最终还是没收，所以小蓝灯这几年一直处于一个尴尬的境地。大家都在装，但谁也没有合法身份。这次不过是把这张一直没兑现的“暂住证”正式收回了。
除了法规，还有两个现实问题
曾清林说了两个原因，我觉得挺实在。
第一个，各家玩得太野了。
有的车小蓝灯亮度比尾灯还夸张，夜间跟在后面，蓝光直射后车驾驶员眼睛。有的车频闪频率不一样，有的安装位置五花八门。一个本该是“善意沟通”的设计，硬生生变成了光污染源。
第二个，小蓝灯成了“软柿子”。
有些司机看到前面车亮着蓝灯，知道它在辅助驾驶状态，反而故意加塞、别车，去试探智驾系统的反应极限。
本来是想告诉路人“现在是系统在开车，请多担待”，结果变成了“快来欺负我”，这不是给自己找麻烦吗？
车主怎么看？吵翻了
我在网上刷了一圈，基本两派。
一派支持禁。
“小蓝灯光线太刺眼了，夜间容易晃到其他司机。”
“点亮面积大、亮度极高，比倒车白灯还亮。”
“被禁也是应该。”
另一派觉得可惜。
“小蓝灯是个好东西，但现在成了光污染。”
还有人担心已经买到手的车怎么办，会不会被强制拆除？
目前的口径是：新车不装，已上路的存量车辆仍可正常使用，下一步会研究处理措施。大概率是留足缓冲期，后续通过OTA关闭这一功能。
我的看法：灯灭了，路反而清楚了
说实话，小蓝灯被禁，我不觉得是坏事。客观来说，现在的辅助驾驶能力参差不齐。
智能辅助驾驶能力强的车亮蓝灯，是品牌宣传；但辅助驾驶能力弱的车亮蓝灯，就是个“路障”。但问题是，路上谁能一眼看出这辆亮蓝灯的车到底是真本事还是花架子？
小蓝灯的问题在于它传递了一个它不配传递的信号。
一个L2级别的辅助驾驶，亮了蓝灯，路人以为“这车自己能开”。实际上驾驶员还得时刻盯着路面、随时准备接管。这种信息不对称，本身就是安全隐患。
国家这次出手，表面上是管一盏灯，实质上是把企业从“比谁灯好看”拽回到“比谁智驾真能打”的赛道上来。
灯可以灭，但真正的智驾能力，不需要靠一盏灯来证明。
红点车评
小蓝灯从2022年理想L9（参数丨图片）首次量产搭载，到2026年7月被叫停，满打满算不到四年。
在汽车工业百年史上，四年不过一瞬。但这一抹蓝光从出现到消失的速度，恰恰折射出中国智驾赛道这几年的狂飙与浮躁。
灯灭了，路还长。真正的较量，才刚刚开始。
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