“小蓝灯”被禁，撕掉了中国车企这几年最成功的营销伪装

　　不知道从什么时候起，马路上的“小蓝灯”越来越多。
要放在前两年可能还有人会问，这车上的“小蓝灯”是干嘛的？
如今几乎所有开车的人都知道，那代表着这辆车在“自己开”。
不过，可能很少会有人想到，这盏被大家逐渐默认的“小蓝灯”，其实根本没有“准生证”。
从某种意义上来说，它就是国内车企这几年最成功的营销之一。

　　7月29日，各大社交平台都在流传这么一条消息：
小蓝灯要被禁用了。
这消息能追溯到的最早源头，据说是某调研机构的内部微信群。
随后快速发酵，传遍互联网。
大概在中午的时候，就出现了正规媒体的报道，称“小蓝灯”因不符合GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》要求，从7月27日起，国家对新认证车型禁用“小蓝灯”。
后又有吉利等车企向媒体证实称：“我们已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求。”
既然有正规媒体的证实，这消息多半确有其事。
但即便如此，针对此事的疑问也还有不少。
禁令到底是谁出的？
既然不符合相关要求，那为什么“小蓝灯”还被广泛应用了这么多年？
既然已经广泛用了这么多年，为什么现在又要突然叫停？
对这一系列问题，我们不妨从“小蓝灯”的源头挖起。

　　事实上，现在满大街的“小蓝灯”并非中国车企的原创。
早在2019年，美国汽车工程师学会发布了一份名为《SAE J3134》的文件，首次提出为自动驾驶车辆设置青绿色状态灯，以此告知周围司机、行人和交警，该车已经进入自动驾驶状态。
比如当年的奔驰DRIVE PILOT，在开启自动驾驶功能后，车头、车尾和后视镜都会亮起青绿色状态灯。
美国设计“小蓝灯”是出于功能提示的考虑，中国车企却看到了里边的营销价值。
早些年辅助驾驶功能还不像现在这么普及，只有少数旗舰车型才配备。
好不好用先不谈，至少是一种“稀缺属性”。
但辅助驾驶功能很难在营销上直观地体现出来，使用的时候除了车主自己，谁还知道你开了辅助驾驶？
这就有点“锦衣夜行”的憋屈了，车的高级感和车主的虚荣心没有得到体现和满足。
不过现在好了，美国那边不是弄了个状态灯吗？
这灯一开，不就等于告诉路上的所有人：“见过没，我这车是自己在开！”
于是在2022年，理想L9率先把智驾状态灯用在了量产车上，随后问界、小鹏、比亚迪、吉利、长城等车企也立马跟进。
后来又随着辅助驾驶功能从旗舰款下探到十万元级车型，“小蓝灯”几乎成了新能源汽车的“标配”。
但这个“标配”，其实是不合规的。或者说，现行规定中找不到它的适配条款。
这就要说到前文出现的“GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》”了。
GB4785是2019年发布、2020年实施的强制性国标，是指导汽车外部灯光安装要求的重要文件。
它对汽车灯具和光色的核心逻辑是“封闭清单”，也就是不在清单内的设定，理论上不该被用在整车上。
其中，第五章对26类灯具或功能做了特殊安装规定，里边没有“自动驾驶灯”或“ADS灯”。
4.15条注明了车灯的光色清单，分别对远光灯、近光灯、前雾灯、后雾灯等几乎车上所有灯具的光色进行了规定，主要有白色、黄色、红色等，也没有蓝色或蓝绿色。
换句话说，这部强制性国标从头到尾都没提及目前国内车企普遍用来标识辅助驾驶的“小蓝灯”。
而按照GB4785的逻辑，没有提及，就等于理论上不允许。
那为什么国内车企敢明目张胆的违反国标规定呢？
这就要说到2021年9月工信部的《机动车和挂车光信号装置及系统》（征求意见稿）了。
意见稿提出，对自动驾驶等级达到L3或以上的M类和N类机动车，应配备自动驾驶标志灯。
M类指的是至少四轮且主要用于载客的机动车，N类则指至少四轮且主要用于载货的机动车。
不过，不知出于什么原因，在2024年发布的《GB5920-2024汽车和挂车光信号装置及系统》中，关于自动驾驶标志灯的条款却被删除了。
然而即便是意见稿，可以配备自动驾驶标志灯的车辆，其自动驾驶等级也要求达到L3或以上等级。
要知道目前我国除了少数车企被获准在北京、重庆等特定区域开展L3级自动驾驶上路通行试点外，其余车企和省市都还没有真正意义上的L3级自动驾驶，只有L2级的辅助驾驶。
也就是说，现在路上跑的绝大多数新能源车，都在越级使用L3级的“小蓝灯”。

　　今年1月正式实施的强制性国标《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，从法规层面明确了L2级只是“组合驾驶辅助”，严禁宣传为“自动驾驶”。
同时，也首次在法律层面明确了L3级在系统正常激活且未要求接管时，事故责任由车辆生产企业承担。
可以说，L2级辅助驾驶和L3级自动驾驶，在法律上是两个完全不同的概念，这涉及到一旦发生事故后的责任划分问题。
然而眼下满大街的“小蓝灯”，在某种程度上是在混淆这个概念。
如今在车企“小蓝灯”上的收紧，无疑是对严格区分L2和L3的延续，避免车企在两者身上的混用和误导。
公开资料显示，目前国内L2级辅助驾驶功能乘用车渗透率已经达到了70.5%，L3级自动驾驶功能试点工作也在加速开展。
相信用不了多久，我们在路上就能看到真正的“小蓝灯”。
（本文信息源为第一财经《智驾“小蓝灯”将被禁用》。图片均源自网络，如侵权请联系作者删除）