北京
刚刷到一条消息，某外卖巨头正式宣布旗下的无人机送餐项目“Air”拿到了美国联邦航空管理局（FAA）的 Part 135 航空承运人认证。这可不是花架子，全美目前拢共只有八家运营商摸到过这块牌照——以前它们想用无人机送餐，得求着第三方伙伴，现在终于能自己单干了，像打野憋了半天终于单独开了片野区，主打一个独立行走。 这张 Part 135 的门槛确实离谱。FAA 要来五轮评估，从飞机的适航性、维护计划、操作流程到社区上空的商业飞行安全，恨不得把你家焊的每一个螺丝都查一遍。能过审，说明这玩法不是拍脑门搞噱头，而是真要铺开了。 项目负责人 Harrison Shih 话说得挺直：“我们想让无人机送餐对任何商家、任何地方都好使。从地面基础设施到无人机本身，再到让它们无缝配合的交接系统，整个体系都得自己搭。”他还补了句，说硬件、算力和 AI 这些领域的进步，正在给本地商业解锁以前只在科幻片里出现的能力，拿到航空承运人认证，等于给正在搞的所有东西踩了一脚大油门。 说实话，比起技术有多牛，我更关心这玩意儿到底快不快。毕竟点外卖嘛，慢一秒都是对饥饿的蔑视。平台放出的数据显示，前期试飞阶段已经搓完了数万单无人机配送，预估 2025 年无人机订单平均配送时间在 25 分钟左右。这个速度，已经比不少骑手接单后堵在路上要安逸了。 更戳肺管子的是覆盖距离——恰好卡在送餐最尴尬的中程区间，3 到 5 英里。这个距离对骑手来说有点远，接单意愿低；对顾客来说等得久，体验稀碎。把这种“鸡肋距离”的单子扔给无人机，骑手就能专心跑短途，不用在商家和远单之间疲于奔命，整体效率反而能往上拱。 商户侧的数据也很有意思。原文提到，在部分试点区域，参与无人机送餐的商家，平台上的订单量直接涨了大约 30%，而且这个增长不是一次性买卖，后续大概能维持九个星期。对那些藏在街角、平时刷不到存在感的本地小店来说，这玩意可能比咬牙买首页推荐位还划算。不过得说一句，这增长数据只限试点，千万别自动脑补成所有地方都能原地涨三成。 门道还不止在硬件本身。“Air”项目不是从外面买个飞行器挂个标就上了，整个系统是这家公司内部机器人团队自己搞出来的，跟以前找无人机公司合作的玩法完全不是一回事。自家亲儿子，从飞控逻辑到跟商家后台打通的库存系统、交接技术全自己搭，后续迭代和兼容性不用再找外包方扯皮，想怎么调就怎么调。 他们甚至还提了一句，这些无人机会和现有的骑手、送餐机器人，以及其他自动驾驶伙伴，通过一个统一的自动化配送平台一起跑。这画面放远了看，未来的街头就是人、小车、无人机混在一块儿送饭，场面多少有点像低端局团战——各打各的，但居然能把水晶推了。 原文也带了一笔，说披萨连锁 Papa Johns 和 Little Caesars 早就在搞无人机披萨配送，沃尔玛也在往几个主要城市铺无人机快递。一眼扫过去，无人机末端配送这盘棋，已经不是做不做的问题，而是谁先跑通规模化。这次拿到认证，等于在起跑线上硬抢了一个身位。 老哥，想象一下，以后你开黑到一半饿炸了，掏出手机下一单，20 多分钟后窗户外面悬停一架无人机，袋子一降下来你薅走就吃，连“谢谢骑手”都省了。效率是香，但总觉得少了点人间烟火气——不过真饿极的时候，谁还在乎烟火气，送到就行。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
