北京
在传统的四分之一英里加速测试中，车辆通常会持续加速冲过终点线，尾速是衡量其动力与推重比的纯粹指标。然而，如今搭载700马力增压V8发动机或千匹电动系统的SUV，其四分之一英里成绩已不再受空气动力学限制，而是被电子限速器牢牢锁死。当这些空气阻力系数堪比混凝土墙的庞然大物，怀揣着狂暴的瞬时扭矩出发时，它们会在冲线前很久就撞上一道无形的电子墙，随后断电滑行通过计时点，速度曲线彻底拉平。
GMC悍马EV皮卡就是这种反物理现象的极致代表。这款重量超过9000磅的巨型电动皮卡在三电机驱动下可爆发1000马力，在激活降低悬架并释放全功率的“Watts to Freedom”模式后，它从静止加速到60英里/小时仅需3.1秒。然而，GMC工程师明智地将其时速限制在112英里，选配泥地轮胎的版本更是被限定在105英里。鉴于这是一台身披35英寸泥地胎、重达4.5吨的公路巨兽，放任其以三位数时速游荡无异于一场灾难。
由于起步加速过于猛烈，悍马EV仅用9.7秒便触及110英里/小时的关口，而此时它距离跑完四分之一英里还有相当距离。最终它以11.6秒的时间冲线，尾速恰如其分地锁定在111.9英里/小时。可以想见，在比赛的最后一秒，驾驶员只能将油门死死踩到底，无奈地看着数字时速表静止在112英里/小时的极限上。
同样具备这种“未过线先触顶”特征的还有犟驴般存在的Jeep牧马人Rubicon 392。这款本为在岩石上以3英里时速爬行而生的越野车，硬生生被塞进了一台6.4升自然吸气的Hemi V8发动机，能输出470马力和470磅英尺的扭矩。原厂标配了重型Dana 44车桥、电子锁止差速器以及33英寸的BFGoodrich全地形轮胎。这些配置决定了它强大的低速攀爬能力，而非高速稳定性，但它的命运在四分之一英里赛道上也与悍马EV无异，早早触碰了自身的极限。
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