浙江
到了2026年7月，林肯Z在部分门店卖到十三万多，比指导价便宜了将近十万块，这种情况虽然不常见，但官方已经把燃油版最低价格定在十六万九千八，混动版也降到二十万八千八，这不是临时搞的促销活动，而是整个销售策略在调整，我翻了几家经销商的朋友圈，看到不少车在清仓甩卖，连带着展厅都显得空荡荡的。
这辆车的尺寸不小，接近5米长，轴距将近3米，后排空间比奥迪A4L还要宽裕，地板是平的，坐三个人也不会挤脚，外观采用溜背轿跑风格，前脸格栅很亮，灯带贯穿车头，车标能发光，晚上解锁时带点小仪式感，内饰最显眼的是那块1.1米长的连屏，仪表和中控加起来27英寸，芯片用的是高通8155，操作起来比很多同级油车更顺手。
这款车有燃油和混动两种动力，燃油版搭载2.0T发动机，输出261马力，配8AT变速箱，百公里加速不到7秒，混动版采用第四代功率分流技术，电机功率140千瓦，系统综合功率234千瓦，零百加速六秒出头，百公里油耗5.99升，加满一箱油能跑885公里，混动版开起来更安静，中后段提速也更稳，这些方面比燃油版表现更好。
林肯车在隔音方面一直做得很好，全车用了二十四处隔音材料，前挡风玻璃有五层夹胶，还配备了主动降噪系统以及三层密封条，高速行驶时噪音控制得挺到位，座椅走的是美式大沙发路线，前排支持二十四向电动调节，加热、通风和记忆功能都齐全，后排坐垫厚实，悬挂调校偏软，过减速带感觉舒服，但转弯的时候车身晃动比较明显，这车就不是为追求操控设计的。
智能辅助驾驶用的是CoPilot 360 2.0系统，它能在高速路上实现L2+级别的自动跟车和车道居中功能，整体表现稳定但不如一些新势力车型那样激进，有车主提到电池容易亏电，厂家解释说这是因为车辆功能多、电瓶容量偏小，算是为了控制成本而做的取舍，入门款的配置确实比较简单，连L2辅助驾驶和座椅加热都没有配备，混动尊尚版虽然贵了三万块钱，但把该有的功能都补齐了，反而让人觉得更划算。
跟凯迪拉克CT5比比空间，它更宽敞，价格比宝马3系低了将近八万，配置还更全。买这车的人大多预算在二十万上下，不太讲究牌子，更看重实用、舒服和家用，平时主要在城市里开。
林肯汽车在中国2025年的销量下滑了37%，很多城市比如郑州和成都，门店已经关门清仓，这次降价不是单独事件，而是二线豪华品牌受到新能源车冲击的结果，库存积压太多，品牌又撑不住价格，只好重新寻找出路，说白了，它们不是在主动打价格战，而是真的得想办法活下去。
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