北京
互联网上的集体唱衰又一次被现实打脸了。
今年五月，当法拉利揭开旗下首款纯电动车Luce的面纱时，网络舆论几乎一边倒地给出了差评。批评者将这款楔形车身的新车比作日产聆风，断言中国电动车能以低得多的价格在性能上轻松碾压。就连法拉利前董事长卢卡·科尔德罗·迪·蒙特泽莫洛也加入了唱衰大军。发布会次日，法拉利股价应声下跌8%。彼时流行的结论是：Luce注定要扑街。
事实证明，这些在扶手椅上指点江山的“汽车高管”们错得离谱。这款五座电动车由前苹果首席设计官乔尼·艾维及其公司LoveFrom深度参与设计，根据《金融时报》拿到的一份报告，法拉利仅用两个月就完成了Luce今年的销售目标。这款车的起售价高达55.5万欧元（约合63万美元），而法拉利原本对它的年度销量预期仅在不到500台。
此前已有报道指出，这些配额中至少有两成将流向中国市场，这并不令人意外。毕竟Luce的设计取向几乎是为中国消费者的喜好量身定制——他们偏爱线条流畅、极速飞驰的四门轿跑。TechCrunch已联系法拉利核实这一销售数据，一旦获得回复将更新相关报道。
网络上相当大一部分敌意集中在Luce的造型上。它的设计在遵循法拉利部分传统的同时，也彻底抛弃了另一些。审美本就是主观感受，而且车看多了就会明白，有些设计放在屏幕上很难真实呈现。或许，当买家亲眼看到实车的那一刻，才是他们真正下定决心的瞬间。
另一个不容忽视的变量，是法拉利那批既狂热又对价格毫不敏感的客户群体。这家车厂去年一共卖出了超过1.3万辆车，对于一家专攻六位数售价的制造商而言，这个数字相当庞大。法拉利的买家通常都拥有好几款不同车型，所以不难想象，从中找出500位想要一辆兼具实用属性的法拉利的车主，并没有那么困难。
那么，Luce到底值不值这个价？从早期试驾反馈来看，它开起来依然是一台原汁原味的法拉利。更何况，它的车头上还立着那匹腾跃的骏马。对于一个成功的故事来说，法拉利需要的似乎也就仅此而已。
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