四川
今天上午，商飞C919高原型首飞成功，这是我们大飞机项目的重要节点。高原型能飞出来，就意味着C919的订单稳定，运营数据增加，可靠性会进一步提高。同时，机型的拓展也意味着零部件需求增加，保障体系扩大，国产替代空间进一步拓展了。所以，这个是C919从单一产品向家族体系的一个重要转变。
高原型不是让飞机飞得更高，而是要重点解决高原机场起降性能下降的问题。在海拔三四千米的机场，所在地区空气稀薄，同样一台发动机，吸进去的空气质量减少，那么它的推力就会下降20%以上。这个就像人一样，一上高原就缺氧。同时，飞机的机翼升力也显著下降，它对起飞滑跑的距离就要很长很长。但是高原地区、高山峡谷，很少有符合条件的地方能修这么长的跑道。一般飞机要上高原，那就只有一个办法：减重。但是这样一来，航空公司就赔本了。所以，研发专门的高原型客机，就是最佳解决方案。
这里还有个最关键的问题，就是全球3千米以上的大型机场不多，我们中国是占了相当大比例的。但是除了我们之外，全球其他高原机场，恰恰都在发展中国家。而我们知道，长期以来欧美国家是把持民航机适航证体系的。C919家族开始，基本型、高原型、加长型、货运型，都走的是我们自己的适航体系。过去我们的想法是尽可能去拿美国和欧洲的适航证，走国际市场的路子。实际上，人家要给我们发适航证很难的，特别是直接竞争波音、空客的主力机型。
现在C919家族走中国适航体系，那么我们就没有必要和他们硬刚了。只要未来目标国家取得和我们一致的这种体系，那就可以，而这些国家都是发展中国家，都可以做朋友。特别是这一次的C919高原型，比如我们喜马拉雅旁边的尼泊尔，南美的秘鲁、玻利维亚，都有可能打开这个市场。未来适航体系，那就有可能会出现中国、美国、欧盟的三大系统。
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