北京
比亚迪正在干一件其他非日本品牌从未干成的事——进军日本K-Car市场。本周发布的比亚迪Racco是一款微型电动厢式车,车身尺寸刚好卡在日本的轻自动车法规线内:车长不足134英寸、宽58英寸、高不到71英寸。车内可坐四人,货厢容积9.9立方英尺,转弯半径仅31.5英尺,作为对比,本田思域的转弯半径是36.1英尺。
动力方面,前置单电机输出63马力、118磅英尺扭矩,快充功率最高50千瓦,并配有电池预热功能。续航因配置而异:入门款Racco 200搭载22.4千瓦时电池,续航130英里;300 Plus和300 Premium则用上35.8千瓦时电池,续航提升至199英里,内饰材质也更讲究——Plus版配防水织物面料,Premium版用合成皮革,外观颜色选择也多了一倍。至于车名Racco,灵感似乎来自前脸那对像浣熊眼罩一样的黑色头灯。
价格方面,Racco 200起售价折合1.3万美元,300 Plus和300 Premium分别为1.46万美元和1.52万美元,这些是日本政府900美元补贴前的价格,意味着入门款补贴后仅需1.2万美元——比亚迪还提供零首付、月供120美元的60期金融方案。放在K-Car新车阵营里看,这个定价比本田N-Box和丰田Roomy这类燃油竞品贵一些,后两者起价均不到1.1万美元;但作为电动车,这个价格很有竞争力,日产纯电Sakura起价接近1.5万美元,续航只有112英里。
K-Car是日本独有的市场,此前成功打入这块细分领域的只有日本本土品牌。比亚迪Racco能否打破这一纪录还有待观察——日本消费者对本国品牌的忠诚度意味着比亚迪大概率面临一场硬仗。但产品本身的价值感确实足够能打,比这更离奇的事也不是没有发生过。如果比亚迪真把这事办成了,它将收获一个汽车行业历史上没有任何其他品牌拿到过的炫耀资本。
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