小米澎程发布会在即，雷军还能续写“神话”么？

雷达财经出品 文|周慧 编|孟帅

“相比输赢，更在乎的是，我们有没有拿出了足够亮眼的作品，我们有没有做出让小米所有工程师骄傲的作品。”

7月27日，小米汽车创始人雷军在微博官宣了小米澎程系列技术发布会的举办时间——7月30日晚7点。

小米汽车此次技术发布会，不仅会向外界隆重介绍其全新的小米昆仑技术架构，澎程系列推出的两款增程车型N70、N90也将正式亮相。

黄河科技学院客座教授张翔向雷达财经表示，此番小米推出新系列车型意义重大，不仅可以补足其现有车型矩阵较为单薄的问题，同时也拓展了公司的技术路线。

而澎程系列的推出，或还与小米汽车当下的销量与业绩压力有关。今年上半年，小米汽车累计交付新车约18万辆，年度目标完成率仅32.73%。

同时，今年一季度，小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部录得经营亏损31亿元。

值得一提的是，当下的增程市场红利正在逐渐消退，赛道或已接近饱和。乘联分会数据显示，今年上半年，增程车型累计批发销量为50.4万辆，同比下降13.1%。

官宣澎程技术发布会，小米杀入增程赛道

7月27日，雷军通过其个人微博宣布，小米汽车将于7月30日晚上举办小米澎程系列的技术发布会。

雷军激动地表示，“这是小米汽车第二次技术发布会，邀请大家一起见证小米造车技术的全新进展。同时，小米澎程N90、N70两款SUV正式登场。”

雷达财经了解到，小米澎程此次即将亮相的两款新车N90、N70均为增程车型。

其中，N70定位为“大五座增程SUV”，车长4960mm，轴距2950mm；而N90则定位为“大七座旗舰增程SUV”，车长5285mm，轴距3080mm。

雷军表示，在同档SUV里，N90的内空非常大，甚至可以坐下7个一米八五以上的大高个，而且在这样的情况下还能放7个箱子。

不同于此前小米SU7、YU7的摩德纳技术架构，澎程系列两款新车采用了小米全新的平台架构——小米昆仑技术架构。

雷军称，“基于该技术架构，小米澎程在驾驶性、安全性、续航各方面表现出色，它在同档次SUV里，内部空间特别大，而且支持适应各场景的可变空间。”

而小米昆仑技术架构也是本次技术发布会的主角之一，其中包含小米昆仑平台、小米昆仑超级增程和小米昆仑全域安全。

此外，雷军还回应了关于SUV很难做纯平地板的问题。他坦言，在MPV上做纯平地板不难，但是在增程SUV上做纯平地板非常难。

“因为一辆SUV要考虑驾驶性、通过性，而且车内还有大电池、大油箱，甚至还有四驱，里面的东西很多。”

值得一提的是，据蓝鲸新闻，澎程的首批独立门店已在上海、广州、东莞、昆明等地落地，其中上海门店位于浦东新区世博天地1楼，目前尚仍处于封闭状态。

上海门店的销售人员透露，澎程门店为独立门店，只卖澎程，不卖小米其他车型。

当被问及展车情况时，该销售称：“我们的展车是最全的，包括N90、N70两款，其他小米汽车门店也会有车展出，但不会有澎程独立门店这么全的车型。”

不过，该销售也表示，澎程并未设立独立的销售团队或专属销售权限，“所有销售都可以卖澎程”。

澎程系列背后，藏着雷军何种“野心”？

天眼查信息显示，小米汽车有限公司成立于2021年9月。据小米汽车官网，目前公司旗下拥有新一代小米SU7、小米SU7 Ultra、小米YU7及即将推出的澎程系列等多款车型。

对于为何要推出小米澎程，小米汽车曾在官博回应网友称，SU7、YU7定位驾驶系列，解决关于“怎么开得更安全、更智能、操控感更好”的问题。

而小米澎程则定位智能可变大空间SUV系列，解决的是关于“人在车里面怎么生活更自在”的问题。二者是平行并列的双系列。

雷军也曾发文表示，SU7、YU7系列和小米澎程系列是小米造车5年多来，面向不同的用户需求交出的两份不同的答卷。

据雷军透露，早在2023年初规划立项小米澎程时，其团队就定下了打造一个“活的空间”的核心命题。

依靠全新的小米昆仑平台架构，澎程系列可在SUV形态下，通过车内纯平地板与长滑轨设计实现空间的智能切换，打消用户“一辆车能不能适应我所有角色的切换”的疑虑。

值得一提的是，新系列的推出，也将补足小米现阶段车型较少的问题。

黄河科技学院客座教授张翔向雷达财经表示，小米此次推出的新系列车型对其意义重大，相比于“蔚小理”等新势力车企，小米汽车现有的产品矩阵比较单薄，且均为纯电动车型。

张翔进一步称，“这相当于是一个全方位的布局”。一方面，小米可通过新系列拓展细分市场，完善产品矩阵；另一方面，新系列的推出也将使得小米汽车的技术路线更加完整。

雷达财经注意到，澎程系列的推出，或还与小米汽车当下面临的销量及业绩压力有关。

据澎湃新闻，今年6月，小米汽车交付新车超3万辆，去年同期为超2.5万辆。2026年上半年，小米汽车累计交付约18万辆，去年上半年则为15.79万辆（乘联分会口径）。

尽管小米汽车销量较去年有所增加，但放在全年55万辆的销量目标下，其上半年的目标达成率仅为32.73%。若想全年达标，小米汽车下半年或将面临较大的销量压力。

另据小米集团披露的财报，今年第一季度，公司智能电动汽车及AI等创新业务分部实现收入199亿元，同比增长6.9%，但该分部的经营收益却从去年全年的盈利9亿元转为单季亏损31亿元。

报告期内，小米集团智能电动汽车及AI等创新业务分部的毛利为39.94亿元，较去年同期的43.05亿元减少7.24%，毛利率则同比下滑3.1个百分点至20.1%。

对此，小米集团解释称，主要系小米SU7 Ultra交付量占比下降，车辆购置税补贴及核心零部件成本价格上涨所致。

增程市场红利消退，澎程能否复刻销量“神话”？

尽管小米汽车此前推出的SU7、YU7系列接连上演销量“神话”，但摆在雷军面前的一个现实问题是，小米澎程聚焦的增程赛道还是蓝海市场吗？

乘联分会数据显示，今年1-6月，增程车型累计批发销量为50.4万辆，同比下降13.1%。

单看6月，全国增程车批发销量同比更是下降25.2%至9.4万辆，创下近五年最大单月跌幅，在新能源市场的份额跌至6.4%，而2024年曾超过10%。

汽车行业人士普遍认为，增程市场红利正在消退，赛道已接近饱和，消费者不再单纯为增程买单，新车必须证明自己是同级更强才有更明显的竞争力。

基于前述背景，小米在这一时间节点推出增程车型，似乎并非一个好的选择。

对此，张翔表示，当前增程技术在市场上确实处于下滑阶段，但小米的项目启动一般在两年前已做好布局，其考虑的是两年前的环境，因此存在一个开发周期问题。

雷达财经注意到，在澎程系列规划立项的2023年的前后几年时间，增程车市场尚处于“勃勃生机，万物竞发”的阶段。

据中国汽车报，2021年，增程车型全年销量达10.48万辆，同比增长218%；2022年，增程车型累计销量25万辆，同比增长130%；2023年，增程车型累计销量64.2万辆，同比增长181%；2024年，增程车型累计销量116.7万辆，同比增长78.7%

在此期间，增程车赛道凭借其巨大的市场潜力，吸引了深蓝、零跑、问界、岚图、阿维塔、奇瑞等一众车企下场。

而作为“赛道开创者”的理想，更是在2024年交出了年销量超50万辆（包含少量纯电车型）的答卷。

然而，随着参赛的玩家不断增多，增程车市场逐渐供过于求。据红星资本局，仅今年上半年，全市场在售增程车系就高达到85个，分属38个品牌，相比2025年同期车系数量增长70%，品牌数量增长58.3%。

不过，在赛道愈发拥挤、需求有所退坡的背景下，张翔认为，“澎程系列还是有可能成为爆款的，其订单数量可能比其他新势力领先。”

张翔表示，此次小米推出的两款车型价格估计都在30万以上，利润较高，受增程发展趋势影响较小。且其新的可变空间概念也满足了消费者的需求。

此外，与市面上现有的增程车品牌相比，小米的优势在于其庞大的粉丝基础。“很多小米粉丝想买一款这样的车，以前没有，现在出来了，那么小米可以借助其粉丝获得更多的销量和订单。”

不过，作为增程赛道的新玩家，小米与理想等“前辈”相比，或也存在着一些不足。

“第一是成本控制，新车型刚开始生产，没有达到规模经济效应，其采购成本肯定比理想要高，理想毕竟在增程赛道耕耘了多年”，张翔表示。

“第二是技术积累问题，小米还是一个‘新兵’，需要一个磨合、学习或者试错的过程。产品在生产过程中可能会被一些问题限制产能，上市后也可能会出现一些质量问题。”

张翔强调，“技术需要得到市场的验证、检验，没有哪家车企能在新车型上市前将问题全部解决，那样成本太高了。”

对于“澎程系列能否像SU7和YU7系列那样成功”“小米汽车这第二张牌还能不能赢”的灵魂拷问，雷军则于7月28日发文称——“很有信心”。

雷军进一步解释称，“因为澎程和它们一样，都经历了3年多潜心的打磨，都是小米汽车团队引以为豪的心血之作。当然，接下来，肯定还有很多很多的挑战。但经历五年风雨后，我们的团队更沉稳更从容了，更何况，我们还拥有了70多万车主的支持与认可。”

不过，相比输赢，雷军强调，其更在乎的是有没有拿出足够亮眼的作品，有没有做出让小米所有工程师骄傲的作品。