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零跑成立精密制造公司,业务涵盖智能机器人研发,“造人”或成车企“第二增长曲线”

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每经记者:孙磊 每经编辑:余婷婷

造车新势力正加速扩张业务版图。

公开信息显示,湖州凌昇精密制造有限公司于近日成立,注册资本高达2.1亿元,经营范围横跨汽车零部件与工业机器人制造、智能机器人研发等领域。股权穿透显示,该公司由零跑汽车旗下浙江凌昇动力科技有限公司全资持股。

有观点称,零跑汽车或将打造机器人。对此,《每日经济新闻》记者向零跑汽车方面进行求证,截至发稿未获回应。

上半年近20家主流车企入局

尽管官方尚未证实上述观点,但零跑汽车已经进行了相应的准备。早在2025年初,零跑汽车董事长、CEO(首席执行官)朱江明就透露已布局数十人的机器人预研团队。他认为,有自研能力的车企,通常会有庞大的AI(人工智能)算法团队和算力资源,在运动控制等方面也有相应的技术人员,具备研发机器人的技术能力。

2025年底,朱江明在采访中再度表达了对于机器人的态度:“我们的评估标准非常务实——投入工厂自动化设备,必须能在3年内通过节省的人力成本收回投资。如果做不到,我们宁愿暂缓,而不是盲目地认为机器人时代来了,一切完全进行自动化了。企业需要找到投入和效率之间的平衡点。”

与零跑汽车的审慎姿态形成鲜明对比的是,多数车企在机器人赛道上选择了大步快跑。近日,比亚迪确认将于8月在“迪空间”正式发布人形机器人,这是其首次以官方身份公开展示实体样机;小鹏也在日前透露,新一代IRON人形机器人已在广州工厂开启小批量试生产,量产产线进入最后联调阶段。



图片来源:小鹏汽车官网

当下,打造机器人成为越来越多车企的选择。据不完全统计,截至2026年上半年,海内外已有近20家主流车企入局,包括特斯拉、奔驰、宝马、大众等跨国巨头,以及长安、上汽、小鹏、广汽、奇瑞等本土车企,分别通过自研、合资、孵化等多元化路径推进布局。

“汽车公司做具身机器人,不管是生产力的还是服务机器人,都是很自然的产品线延伸。我们通过蔚来资本,在整个具身智能、机器人方面做了比较多的投资。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受采访时也曾表示。

行业共识正在加速形成。 在中航证券看来,2026年是人形机器人从小批量订单走向规模化量产的关键元年,行业在技术路径收敛与供应链落地层面同步加速。华源证券也认为,人形机器人产业正从“0到1”的验证期,全面迈入“1到10”的量产爬坡新阶段,2026年有望开启倍数级增长,物理AI将成为中长期核心机遇。

机器人或成车企“第二增长曲线”

车企纷纷入局机器人,背后有着深刻的产业逻辑。据了解,智能汽车与人形机器人的技术重合度超过70%,核心零部件与供应链生态高度共享。不少机构认为,在汽车行业利润率持续承压的大背景下,人形机器人不仅能在生产端赋能降本增效,更被越来越多的车企视为开辟“第二增长曲线”与重塑估值空间的核心战略方向。

零跑汽车对此显然有着清醒的认知。7月25日晚,朱江明在社交媒体上发文称:“零跑最新市值516亿港币折合66亿美元,特斯拉的市值1.24万亿美元,零跑市值只有特斯拉的千分之五,而上半年零跑销量是特斯拉销量的43%,中国销量已经超越特斯拉!零部件的自给率也远远超越!”

这一对比背后,折射出的是资本市场对“车企”与“科技公司”截然不同的估值逻辑。 开源证券在研报中表示,特斯拉2021年、2022年多数时候市销率在15倍以上,明显领先于其他车企。2024年以来,特斯拉虽销量下滑,但市销率仍稳居5倍以上并从底部波动回升,主要由于其擘画的宏伟AI蓝图,包括FSD、机器人等。

有分析认为,在特斯拉的市值里,“汽车”只占一部分,“科技和未来”占了大头;而零跑汽车的市值里,目前几乎全是“汽车”。如果零跑汽车能在智能驾驶、海外市场或商业模式上讲出新的故事,企业估值倍数也将会向特斯拉靠拢。而机器人,正是这个新故事的重要一章。

对于车企打造机器人,开源证券在研报中表示:“车企的定价逻辑有望从传统制造业的‘销量/份额驱动的PE(市盈率)/PS(市销率)’迁移到‘科技公司式的现金流折现+分部估值’框架,估值也将在新能源时代已有提升的基础上实现进一步的大幅提升。”

不过需要注意的是,机器人尚处于商业化早期,技术成熟度、量产成本、应用场景的拓展速度均存在较大不确定性,资本市场对“机器人叙事”的耐心并非无限。机器人或许为车企打开了一扇通往更高估值的窗,但窗外是风景还是迷雾,终究要看产品能否落地、商业能否闭环。

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