湖南
7月28日，由广州局集团站房建设指挥部建设、中铁建工承建的长沙西站项目中区混凝土结构圆满完工。这座国家“八纵八横”铁路网渝长厦高铁核心枢纽，正式迈入钢结构安装、金属屋面及机电调试、配套衔接的新阶段，距项目全面竣工投用再迈出决定性一步。
长沙西站规划车场总规模12台22线，预计年旅客发送量达2020万人次，是长株潭“三主五辅”综合交通枢纽的主要客站之一。
按照原定施工组织，项目需在开展既有线北区站房施工的同时，并行实施既有线占压区站房建设；待上述环节完成后，再将过渡线回迁至站房正式线位置，最终启动既有线以南区域站房施工。但受既有线转线滞后影响，既有线区及以南区域的后续施工始终无法推进，工序衔接逻辑被彻底打破，整体施工节奏严重受阻。
面对这场“卡脖子”困局，项目团队没有坐等。在站前单位实施南侧山体工程的同期，穿插推进关键线路上站房地下结构的施工作业，通过工序并行大幅提升施工效率，成功追回因转线延误的约7个月工期。既有营业线区域施工全面启动，站房建设实现逆势突围。
中区混凝土结构施工涉及大面积模架高空作业、大跨度梁柱节点处理及复杂预应力体系张拉，施工难度大、安全风险高。项目团队全面运用BIM三维仿真技术对每一道工序进行预演模拟，精准识别风险点位，优化混凝土浇筑路径与支撑体系布设方案；采用液压同步提升工艺，确保大型构件平稳就位、毫米级精度控制。
项目负责人表示，项目使用全流程数字化管理平台，将进度、质量、安全、物料等信息实时贯通，实现“一张屏管现场、一套数控全局”，为高架层按期优质完工提供了坚实技术支撑。从地下结构穿插作业到高架层全面贯通，数字化建造体系贯穿始终，为后续站房装修、机电安装及联调联试奠定坚实基础。
作为国家高铁网络的关键节点，长沙西站建成后将深度融入渝长厦通道，西接川渝、东连闽赣，是湖南对接长江经济带的重要门户。站房投入运营后，将进一步强化长沙作为全国性综合交通枢纽的辐射带动能力，推动长株潭都市圈形成“半小时通勤圈”“一小时经济圈”。
同时，长沙西站还与地铁、城际、市政配套工程一体化衔接，实现多种交通方式零距离换乘，为区域经济增长、城市能级跃升注入强劲动能。
潇湘晨报·晨视频记者黎棠
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