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据外媒报道，胡塞武装正计划向通过曼德海峡的国际商船强征通行费，并将在伊朗顾问的协助下筹建专门管理机构。
据路透社报道，多名地区消息人士，也门胡塞武装正在研究向通过曼德海峡的大多数商船收取通行费。
不过，这一计划仍没有明确实施时间表。胡塞武装媒体办公室没有回应置评请求。
7月20日，与伊朗结盟的胡塞武装宣布对沙特实施海上禁运。该组织由此在涉伊冲突中开辟了对抗美国及其盟友的新战线，并把对能源和其他物资运输船的威胁扩大至海湾之外。
曼德海峡是连接红海南部和亚丁湾的狭窄通道。胡塞武装试图把向国际水道使用者收费的做法常态化，并借此增加对美国的压力。
两名听取德黑兰简报的地区官员称，胡塞官员今年7月赴伊朗参加已故最高领袖阿亚图拉阿里·哈梅内伊的葬礼。访问期间，伊朗方面与胡塞官员讨论了向通过曼德海峡的船只收费的问题。
一名阿拉伯地区官员称，胡塞官员从德黑兰乘飞机返回时，有伊朗顾问同行。这些顾问将在当地协助建立一个潜在机构，负责管理曼德海峡的收费事务。
也门国际认可政府候任外交部长阿芙拉·祖巴表示：“胡塞武装将试图获取对红海的控制权，如果他们得逞，就会试图向船只收费。”
两名西方外交官表示，海湾国家和欧洲国家将强烈反对这一安排。然而，国际海军力量已不堪重负，无法为商船提供充分保护。各方改变这一状况的政治意愿也十分有限。
对于霍尔木兹海峡，一名伊朗高级官员周三向路透社表示，德黑兰已拒绝阿曼提出的霍尔木兹海峡共同管理方案。阿曼方案包含自愿缴纳通行费的安排。伊朗的拒绝使外界通过该计划解决海湾贸易僵局的希望破灭。
沙特红海出口通道面临双重压力
霍尔木兹海峡事实上关闭后，曼德海峡成为沙特原油出口体系的另一处关键通道。如果曼德海峡被关闭，沙特将失去霍尔木兹海峡之外的重要替代路线，全球石油供应短缺的风险也会增加。
胡塞武装自2023年11月开始在也门沿海袭击商船，声称相关行动是为了支持加沙战争中的巴勒斯坦人。
红海航运至今仍未完全恢复。胡塞武装对商船的袭击直到去年10月加沙停火后才暂时停止。
过去一周，至少一艘沙特油轮在靠近也门的沙特南部港口吉赞附近遇袭。胡塞武装宣称对此负责。
联合国专家小组2024年报告曾提到，有指控称胡塞武装在当年海上袭击高峰期向部分航运代理收费，以换取安全通行。
该报告表示，无法独立核实有关信息。据估计，相关收费每月可能高达1.8亿美元，但这一数字同样未经证实。
经曼德海峡前往亚洲，航程平均需要16天。若货物改道经红海北部、穿越苏伊士运河并绕行非洲南部，则需要50天。
航程和安全风险上升，正在迫使沙特调整原油运输和定价安排。
沙特阿美研究地中海装船新定价
在胡塞武装袭击推高红海风险后，沙特阿美准备为从埃及地中海港口西迪克里尔装船、运往亚洲的原油制定新价格。
交易员表示，沙特阿美已通知至少两家炼油厂，可能为西迪克里尔发运的石油设立单独的官方售价。
部分船东因担忧胡塞武装袭击而避开延布港。沙特阿美因此要求亚洲客户从靠近红海苏伊士运河出口的西迪克里尔提货。
亚洲炼油商正要求沙特提供折扣，以补偿货物绕行南非好望角产生的更高运费和更长运输时间。
交易员称，沙特阿美尚未最终确定新机制的具体安排，包括实施日期。
其他方案仍在讨论，包括由沙特阿美直接把石油运至亚洲海岸，或在向东通过部分红海航程后进行船对船转运。
涉伊冲突事实上关闭霍尔木兹海峡后，沙特原油无法再从波斯湾的拉斯坦努拉正常装船，印度和韩国等亚洲炼油商因此越来越依赖延布港供应。
沙特通过东西输油管道把原油输送至红海沿岸的延布，该替代路线使沙特阿美能够继续出口数百万桶石油。
知情人士称，印度国有炼油厂正要求，相对于延布装货的官方售价，西迪克里尔装载的原油每桶降价5至10美元。这些炼油商不仅要求下调已预订的8月装船货物价格，还要求沙特阿美降低下月公布的9月官方售价。
从西迪克里尔出口原油也会增加沙特成本。沙特需要把石油从延布经苏伊士运河或内陆管道运往该港口。
波斯湾局势仍然紧张。本周二，美国拦截了伊朗对其地区军事基地发动的袭击，结束了持续数日的战斗间歇，随后伊媒称美军于当地时间周三下午空袭伊朗与伊拉克边缘地区；伊拉克和也门境内受伊朗支持的武装组织，也袭击了沙特的石油设施。
德黑兰则始终坚称，霍尔木兹海峡的现状没有发生变化。
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