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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，7月28日，比亚迪周二在日本推出一款电动微型车，希望借助“Racco”车型重振其在日本市场的销售。
（图片来源：路透社）
比亚迪表示，在扣除税费和政府补贴后，消费者可以以低于200万日元（约合12,213美元）的价格购买入门版Racco。这一价格门槛是吸引日本消费者的关键。该车型的建议零售价（不含税及补贴）为195万日元起，低于日本最畅销的电动微型车——日产Sakura。但由于Racco可享受的政府补贴额度较小，在计入补贴后，Sakura对买家而言仍然更便宜。
比亚迪的目标是到2026年底前获得1万份Racco订单。
首发热度
比亚迪日本公司总裁东福寺厚树表示，争取在年底前获得1万份订单的目标更多是出于信念，而非基于详细的市场分析，因为公司希望借助该车型上市的热度乘势而上。
他在圆桌会议上对记者说：“这实际上是一个决心和直觉的问题。”他还补充说，如果经销商平均每天能产生大约一份订单，那么从明年起，这一水平的年销量应该是可以持续的。
该车型续航里程最高可达320公里（199英里），是首款配备滑动式后门的电动微型车，而滑动后门是日本消费者喜爱的一项配置。
橘证券分析师井原宽树在上市前曾表示，比亚迪可能希望通过在产品线中增加“轻型车”（kei car）来提升品牌认知度。
“轻型车”是指排量及尺寸较小的车辆，该细分市场约占日本汽车销量的三分之一，传统上几乎完全由本田、铃木等本土车企主导。截至2025年底，比亚迪进入日本以来，累计销量仅略超7,400辆。
总结
Racco 的发布是比亚迪对日本市场的一次正面强攻，但补贴对冲、品牌认知薄弱、渠道稀疏等现实问题会让这场仗打得很艰难。
（编译：全球汽贸网Reset）
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