吉利银河，正在纠偏

近期，吉利银河连放两个大招：

7月21日，银河TT Ultra开启预售，首发限量999台27分钟售罄，三天后，又限量追加了699台，据说再度秒空。

作为银河品牌首款运动风格的纯电轿跑，部分网友认为它要“硬刚”小米SU7（参数丨图片），价格猜想一度拉升到22-24万区间。

最终，四驱高性能限量版的预售价定在20.98 万（还有4.9万元的首发权益包）。由此，不难推导，后驱版的价格大概率会落在17-18万左右。

另外一个大招是7月24日首发亮相的银河战舰700。

这款车是银河的全新“硬派”中大型插混SUV，瞄准新能源方盒子赛道，属于旗舰定位。根据目前透露的产品信息来看，媒体普遍预测入门1.5T双电机版本起售价大概是26万起，2.0T三电机四驱价格或将达到31-33万。

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银河的车，要卖二三十万，飘了？

刷新车资讯，发现不少网友放出了犀利的评论，大概意思是，这是银河TT，又不是极氪TT，可没资格“碰瓷”小米！鉴于吉利和小米在网上都不乏支持者，在此不做任何比较评论，咱就唠嗑一个问题：

银河的车，要走个性路线，配不配卖到二、三十万？

提到银河，大部分人首先想到的车型是星愿。

2024年底上市，不到两年时间，星愿一跃成为全品类销冠，月销长期稳定在4万台以上；2026年6月，叠加海外出口，其月销超5万，创下历史新高。

然而，在A0代步小车赛道称王称霸，并非吉利银河的本意。

回忆2023年银河成立之初，只是一个系列——“吉利品牌全新中高端新能源系列”。按照当时的规划，银河要通过插电式混合动力的L系列以及纯电动的E系列，攻入15万-30万元主流市场。

星愿，本属于几何，不在银河的规划名单里。

2024年《台州宣言》后，几何品牌整体并入银河，后续银河正式升格为独立品牌。谁也没有料到，星愿依靠“产品更强、定价更低”的后发优势，释放巨大杀伤力，超越比亚迪海鸥、海豚以及五菱等同赛道对手，成长为现象级爆款——本是支线配角，结果成了主力担当。

对此，吉利喜忧参半。

2025年，吉利高管在半年报业绩沟通会上公开提及：银河品牌大规模放量，平价新能源车型销量激增，导致集团整体单车平均售价下滑约1.4万元。

定位发生偏移，拉回来就是了，毕竟新品源源不断。但诡异的情况在于，吉利银河主力框架内的车型往往阶段性走强后，慢慢滑向边缘，呈现“一超多弱”的失衡格局。

一旦“性价比小车”固化到品牌印象里，而经销商也习惯了短平快的成交思路，那么，其他车型，比如L7、L6、E8，包括后面的银河M9、M7，即便e-CMA、SEA平台、GEA Evo架构底子再好，产品够硬，价格打到底，也很难在激烈的家用新能源竞争中取得颠覆性胜利。

所以，如何牵引银河品牌，回归到15万以上的中高端坐标系，对于吉利来说，是个课题。

银河没有飘，银河在努力“纠偏”。

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摸着谁的石头过河？

2025年，吉利汽车销量大幅扩涨，全年总销量突破302.4万辆，同比增长39%，创下历史新高；新能源销量同比暴涨90%至168.78万辆——银河品牌，是核心驱动力；星愿单车，功不可没。

一时间，不少评论称吉利是“摸着比亚迪过河”，甚至要“踩着比亚迪登顶”。对此，大家看个热闹就好，毕竟，无论是企业战略，还是销量结构，这两家公司没有严格意义上的可比性。

别的不说，至少吉利坚持“油电共进”，从来没动摇过。

即便新能源渗透率突破56%，吉利2025年依然迭代推出雷神AI电混2.0 技术，夯实混动市场地位。而依靠中国星系列，吉利也稳住了基本盘，全年销量121万辆，持续为企业贡献稳定现金流。

也不可否认，吉利擅长在红海竞争中摘果子。

早在2007年《宁波宣言》前后，吉利就明确“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”的经营方针。

可能，在部分车友心目中，银河战舰700和银河TT一出场就是对标XX车型抢市场的，如果只看造型品类，不去感知平台、技术的差异，或许很难摆脱“吉利只会跟风”的印象。

但如果跳出吉利银河单独审视，有目共睹，领克和极氪无愧为中国汽车产业的先锋开拓者，也是充满原创生命力的品牌矩阵。

关键差别在于品牌定位，吉利银河生来就是为“稳基盘、求生存、抢份额”服务的，所以，它不会贸然押注尚未验证的小众赛道。

开拓新赛道、承担创新风险的任务交由极氪、领克；银河更多是负责承接已经跑通的市场，用更高性价比扩大份额——本质上，这是集团顶层规划下的分工选择，而非单一品牌能力上限。

那么，银河战舰700和银河TT作为后来者，有多大胜算？

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真正的压力测试，来了

银河TT扎进的纯电轿跑赛道，目前是什么状况？

10-15万区间，小鹏MONA M03牢牢把控份额，近期上市的几款车型，仅有轿跑外观，本质仍是普通代步轿车；20万以上价位，小米SU7牢牢站稳主流认知，自家的极氪、领克系列也有产品布局，不可贸然冲撞。

而15-20万价格带，头部车企虽有布局，且持续推新，但暂且缺乏尺寸、平台、三电、驾控质感全面均衡的C级产品——银河TT想在这里找到“立锥之地”。

战舰700准备进入的赛道，早已不是蓝海。

短短两年时间，比亚迪方程豹快速崛起，打破长城汽车一家独大的局面，掌握了新能源硬派赛道的竞争主动权，吉利银河还有机会？

值得一提的是，战舰700还是吉利历史上第一款硬派取向的新能源越野车型。其路线差异化在于：不照搬传统油改电分离式大梁，采用半承载内嵌大梁，试图解决传统大梁车高速行驶笨重、亏电油耗高、城市舒适性差的痛点。

理论上，新车能实现公路性能与越野能力兼顾，但也伴随舆论争议：资深越野玩家普遍信奉独立大梁标准，对内嵌式架构抱有疑虑；而大众化消费者如果只看外观品类，大概率会觉得这款车“总体跟随”，不容易感知到它的“局部超越”。

开辟赛道，需要判断深度。后来居上，需要执行精度。

对于吉利银河来说，此前，没有旗舰车型预先拉高品牌天花板，也没有个性车型锐化品牌形象——随着这两款新车的到来，吉利银河要迎接一次真正的压力测试。

看清市场大趋势、认准成熟的赛道、厘清客户已经验证的需求，然后通过产品、技术单点超越，最终才能成为黑马。

而吉利银河的课题远不止于此，定位不断变化，任务始终艰巨，银河只能不断自审：我是谁，我从哪里来，我要去哪里？

想要让市场看懂差异化优势，银河不能只依靠产品力本身，还需要持续向市场讲清技术路线的价值。与此同时，长期深耕家用代步市场的经销商团队，也需要完成销售思维转型，只有他们读懂了底层优势，才能将之有效传递给用户。

无论是银河TT，还是银河战舰700，吉利都需要付出更多的传播成本与认知教育成本——变革和进化，始于产品，但真正的突围，是一场对用户认知、渠道思维纠偏的长期修行。