山东
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IT之家 7 月 29 日消息，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军今天（29 日）发长文，详细回应了“小米澎程为什么要做增程”和“现在进入是不是太晚”两个问题。
雷军表示，澎程系列要真正承载生活的各种可能性，要跑得远、用得久、补能自由，若方盒子大型 SUV 采用纯电，就势必采用大电池，进一步推高车重，反过来影响续航。而现在才出增程车“并不晚”，增程市场远未饱和，反而大有可为。
雷军以理想新一代 L6 为例，该车上市后销量持续走高，且对理想 i6 完全没有影响，这说明增程需求是真实存在的、旺盛的，用户愿为优秀产品买单。
IT之家附雷军此次发布的长文如下：
最近我被问得最多的两个问题：小米澎程为什么要做增程？现在进入，是不是太晚？ 先说第一个。增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。 SU7 和 YU7 系列，定位“驾驶者之车”，追求极致的动力响应和操控体验，纯电是最简洁、最纯粹的答案。 而澎程系列，定位智能可变大空间 SUV，要真正承载生活的各种可能性。既要跑得远，也能用得久，补能要自由，这时候，增程便是那把钥匙，让乘坐空间与续航里程同时释放，每次出发都自在从容。同时，大型 SUV 的方盒子造型，风阻本就不小，加上全尺寸车身的自重，如果要做成纯电车，就必须要有超大电池，电池又进一步加大车身重量，反过来影响续航。这是物理上的限制，而增程，恰好把它解开了。 那现在才出增程车，晚了吗？ 我的回答是，不晚。 和坊间不少观点不同，增程市场远未饱和，反而大有可为。举一个例子，理想新一代 L6 新上市，销量持续走高，而且对理想 i6 完全没有影响。这说明，增程需求是真实存在的、旺盛的，说明用户愿意为优秀的增程产品买单。更何况，增程系统本身正在经历断代式的进化。小米澎程的增程，解决了非常多槽点，和早期增程已经不可同日而语。 第一、大电池增程。澎程系列 CLTC 纯电续航，最高可达 505 公里，日常城市通勤一周一充，可以完全当纯电车开。这也是小米汽车“先做好纯电，再做增程”的底气所在。 第二、体验全面跃升。亏电油耗，澎程 N70 系列，最低能低 5.7L/100km，N90 系列四驱 6.26L/ 100km，在大 9 系 SUV 中更是拔尖的水准。静谧性，也接近纯电车的表现。 第三、使用和维护保养成本较低。增程器不“挑食”，92、95、98 号油都能用。同时，首保之后，3 年或增程器里程 3 万公里才需要保养。 说到底，增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。 小米澎程的增程系统，7 月 30 日技术发布会上，我跟大家详细介绍，相信你会对增程汽车有一个全新的认识。
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