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【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】全行业最“看不上”增程的长城汽车，难道也要反水了？
7月28日，现任魏牌CEO赵永坡在微博回应关于“浅谈长城增程路线评估空间”的一篇博文，赵永坡表示，这几天，很多媒体老师、用户一直在问长城汽车“什么时候从了增程”、“什么时候造增程车”。而他的回应是：“我们其实早就有增程”。
“高管说长城有增程”瞬时引爆网络，不少网友、博主纷纷开始讨论长城汽车是否也会如大众等一般来一次“真香”定律，切入增程赛道。值得一提的是，如果从全球汽车行业评选出一家最“看不上”增程的车企，长城汽车必定是得票最高的企业。
毕竟，长城汽车总裁穆峰那句“长城汽车打死也不做增程”，基本没有给长城汽车切入增程赛道的余地。
“早就有增程”，怎么理解？
不得不说，考虑到赵永坡回应的是“浅谈长城增程路线评估空间”，“早就有增程”这句话很暧昧。同时从行业背景来看，多家曾经明确表态不做增程的汽车品牌，已经掉转船头，开始了“真香”定律。
一边，小米汽车旗下澎程系列已经锁定增程赛道，雷军更是在近期频频解读增程车型的用户需求，而曾经的小米汽车对增程车型的规划是“在未来数年内，没有增程车型”；另一边，上汽大众凭借ID.ERA 9X强势入局大型SUV市场并为品牌取得佳绩，而曾经的大众对增程也是不屑一顾，甚至直言其是“最糟糕的技术”……
甚至，从整个中国汽车市场来看，绝大部分车企均有了增程产品线。在此背景下，长城汽车反水似乎也并不让人意外，只不过反差有些大而已。但长城汽车真的会反水吗？赵永坡并未明确长城汽车将推出增程车型，而“有增程”这个说法，在长城汽车这里完全可以靠到Hi4技术体系内。
Hi4技术是长城汽车面向新能源时代交出的混动技术答卷，其特点是效率高、成本低且动力较强，适应性也较强。而作为串并联混动技术，其与增程最大的相关之处在于包含增程，甚至“增程”二字可以在长城汽车官方宣发渠道中找到。2024年广州车展期间，魏牌蓝山包下长城汽车展台，官方在介绍这款车的动力技术时，是这样说的：
“全新蓝山搭载长城Hi4性能版，集增程、并联、直驱三种模式于一身”。换言之，增程是Hi4技术体系下的一个组成部分，或者一个模块。赵永坡说“有增程”，极大概率是这个意思。与此同时，作为拥有燃油车三大件技术的老牌车企，长城汽车在发动机、变速箱等领域均有自主技术，旗下蜂巢生态也对外做着零部件生意，大众能将EA211改成增程器，长城为什么不能有相应技术甚至业务？
反水？长城汽车会这么做吗？
从新能源汽车发展进程来看，增程的市场价值是毋庸置疑的，从2021年到2025年，增程车型连续5年销量增长，理想汽车、问界汽车以及零跑汽车等均凭借增程赛道吃到了市场红利。也正因如此，大量汽车品牌增加了增程产品线，大众汽车反水了，小米汽车也反水了。
但从时机来看，当前切入增程赛道未必是好机会。乘联分会数据显示，今年1-6月，增程车型累计批发销量为50.4万辆，同比下降13.1%。6月，全国增程车型批发销量9.4万辆，同比下降25.2%，创下近五年最大单月跌幅。在新能源汽车三大动力路线中，增程的走势最弱。
其中固然有增程主力车型处于改款换代阶段，市场青黄不接的原因，但无法否认，增程赛道的增长空间不如从前了。在此背景下，长城汽车有什么理由冒着“打脸”的风险去增加增程产品线呢？事实上，即便增程赛道仍处于增长阶段，长城汽车也未必会选择反水。
长城汽车“打死不做增程”的态度，本质上源于其对Hi4技术的极度自信。今年1月，长城汽车发布归元平台，“一车多动力”是该平台显著特点，其兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE，但唯独不提增程。也是在这场发布会上，穆峰那句“长城汽车打死不做增程”火遍全网。
在长城汽车看来，增程技术本质是对技术的偷工减料，也是对出行本质的妥协，因为能量转化率的层层衰减会造成能源浪费，从技术层面看属于低端方案，从消费使用角度更是多此一举的冗余设计，从成本维度则存在不必要的浪费。彼时，穆峰也提到，“既然我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术？”
值得一提的是，在前不久的魏牌V9X豪华家庭版Ultra上市发布会上，赵永坡还表示，如果说增程的尽头是超级增程，而超级增程只是超级Hi4的一个小小的功能。长城汽车要是打算反水，似乎没必要这么干吧？
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