浙江
随着自动驾驶汽车累计行驶里程不断攀升，相关的安全数据终于具备了统计学意义。来自美国公路安全保险协会（IIHS）的最新独立评估研究显示，Waymo旗下自动驾驶出租车的事故发生率显著低于人类驾驶员，不过这一对比结论背后仍包含诸多需要客观审视的限制条件。
IIHS通过分析2021年至2024年期间的美国联邦交通事故数据发现，在达到警方立案标准的事故中，Waymo车辆每英里的涉事概率明显更低。在累计行驶的约5000万英里自动驾驶里程中，Waymo每百万英里的事故发生率为1.28起，而人类驾驶员的这一数据则为4.06起。经折算，在通常需要报案的严重交通事故中，Waymo的事故率比人类驾驶员降低了68%。
这项研究的核心对象是Level 4（L4级）高度自动驾驶系统，即车辆能够在特定且已绘制高精地图的区域内实现无驾驶员运行。作为目前该领域商业化程度最高的运营商，Waymo已在美国11座城市落地自动驾驶出租车服务，完成了数千万次行程，为研究人员提供了相对庞大的数据集。
为了使对比具备实际意义，IIHS在研究中对数据报告的差异进行了调整。由于自动驾驶企业被强制要求上报包括轻微碰撞在内的所有事故，而人类驾驶员在面对轻微刮蹭时往往选择私了或不上报，因此该研究排除了这些低级别碰撞，将重点放在可比性更高的事件上。在调整对比基线后，Waymo依然展现出了更低的事故发生率以及整体更轻的事故严重程度。
技术路线被认为是决定这一结果的关键因素。Waymo车辆依靠激光雷达（LiDAR）、毫米波雷达和摄像头的组合来实时感知周围环境，系统不会出现疲劳、注意力分散等问题，且能保持一致的反应速度。
然而，研究数据也揭示了一些意料之外的情况。尽管Waymo配备了不依赖可见光的传感器，但其车辆在黑暗环境中的事故占比反而高于人类驾驶员。此外，不同区域的市场表现也存在差异：在凤凰城、旧金山和洛杉矶等成熟运营区，Waymo的低事故率优势十分稳定；但在奥斯汀，其事故率却略高于人类驾驶员。这可能与当地当时仍处于测试阶段、累计行驶里程较少有关。
此项独立研究印证了Waymo此前公布的部分安全声明。此前由Waymo发起的同行评审研究也曾指出，其系统能够减少致伤事故，并提高对行人及骑行者的安全性，但由第三方的IIHS出具分析报告无疑赋予了这些结论更高的参考价值。
与此同时，该报告也指出了当前自动驾驶行业数据收集与对比的瓶颈。目前监管政策强制要求企业上报事故，却未强制要求披露具体的行驶总里程。Waymo虽然主动公开了里程数据使本次分析成为可能，但行业整体数据标准的不统一仍然限制了更广泛的横向对比。
另一个引发争议的焦点在于对比基准的选择。研究是将自动驾驶系统与“平均水平”的人类驾驶员进行对比，而后者包含了疲劳、分心乃至酒驾等不良状态。作为一套始终保持恒定状态的系统，它与精力集中且无违法行为的优秀驾驶员相比究竟表现如何，仍有待商榷。
此外，车辆的运行场景也是不可忽视的因素。Waymo目前尚未开通高速公路运营，主要集中于城市道路，且行驶路线多为限速较低的街区。数据表明，Waymo半数的事故发生在限速25英里/小时以下的街道，而人类驾驶员在该类道路上的事故占比仅为8%。较低的车速客观上降低了事故的严重程度，进而影响了统计结果。
车辆的载客状态同样带来了新的思考：Waymo近半数的行驶里程是在无乘客状态下完成的。这虽然降低了车内人员受伤的风险，但也引发了关于空载行驶对道路交通流量影响和运营效率的讨论。总体而言，数据证明了Waymo在其现有运营环境（尤其是高密度城市区域）中的优异表现，但这一安全优势的幅度依然高度取决于对比方式和部署环境。
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