山东
骑电动车的朋友，估计都发现过这个问题：电动车在充电的时候，刚开始充电速度非常快，但是到了后面，会不会越来越慢，特别是最后10%，很长时间才能够结束。
看到这个现象，很多车主心里开始犯嘀咕：是不是电池不行了，还是充电器坏了？
其实，这并不是电池的质量问题，也不是充电器的问题，而是厂家刻意为之，目的是为了保护电池。
前面90%充电速度快，提高充电效率
为什么刚开始充电时，前面90%的充电速度那么快呢？
其实是由于电动车充电器刻意设置的，刚开始充电的阶段，叫做恒流快充。
也就是说，在刚刚开始充电的时候，电池的电量少，内部电压低，充电器可以用大电流快充。
这个时候电池内部转化成化学能的速度快，电池发热也在可控的范围内，目的就是为了能够缩短电池的充电时间。
后面10%速度慢，是为了充更多电
当电池的电量充至90%时，接下来剩余的10%发现充电速度会非常慢，因为这个时候进入了恒压涓充阶段。
当电量充至90%，电池的电压接近安全红线，如果继续用大电流的话，可能会出现超过标准电压的情况。
这对于电池来说，会影响电池的使用寿命，特别是锂电池，如果过充的话，可能会出现锂枝晶，甚至引发电解液分解，轻则电池鼓包，重则可能会引发短路起火。
因此到了90%时，充电器会自动降低充电电流，通过固定的电压，使用小电流一点点慢充，直到电量充至100%为止。
在这个过程中电流越小，速度自然就会越慢，因此让我们感觉充最后10%的电量，会花费很长的一段时间。
可以让电芯电量平衡
是用小电流充电，除了防止过充以外，还有一个非常重要的原因，为了维持电芯电量平衡。
电动车的电池包，并不是一个电芯，而是有很多小电芯串联起来，每节电芯的容量和电压可能会有差距，不可能完全一致。
在前面的快充阶段，为了能够快速地充入电量，不会照顾每一节电芯，先让电压提高再说。
到了后面的慢充阶段，最后的10%的过程中，充电器降低电流，电池的b ms系统开始查缺补漏，为电压低的电芯多充点电，让电压高的电芯停一停，让整块电池的内部电量平衡。
在慢充的阶段，虽然比较耗时间，但是非常的重要，可以确保电芯的一致性，这不仅让电池更耐用，而且也变得更安全。
平时充电记住这两点
知道了电动车电池的充电原理，在日常充电的过程中，只要记住这两点，就可以做到既省钱又省心。
日常通勤，没必要每次100%：除非你要跑长途，否则平时在充电的时候，没必要，必须充至100%。这样既可以省下了等待通最后10%的时间，又能够避免电池长期处于满电状态，对延长电池寿命是有益的。
拒绝电池过度放电：在使用电池的过程中，有的车主要把电量用到0%才开始充电，这种方式是不科学的。建议电量在20~30%的时候就要补电，深度放电对电池的伤害是不可逆的，随用随充才最便捷。
总结
电动车充电时“前快后慢”，看似需要大量的时间，其实是在充电速度和电池安全之间做了均衡，既能够延长电池寿命，又增加电池的容量，对于电池来说，其实是有益的。
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