浙江
本文作者——仇明远｜财经撰稿人
咱们一提到新能源车，必然会伴随一个优点和一个痛点，优点是充电确实比燃油车便宜，痛点是二手车市场燃油车明显更保值。
刚出的6月汽车销售数据，卖了150万辆车，其中98万辆是新能源车，渗透率高达65%。但即使如此，大家对新能源车似乎还有种本能的怀疑，比如“新能源车平均只能开1.8年”的新闻又刷频了。
我在这里告诉大家，这是谣言，但背后却不简单。
偷换概念的谣言：1.8年不是寿命，只是存量车平均车龄
类似这样的谣言每隔一阵子，就会在短视频、车友圈重新发酵。不少自媒体直接简化解读：电车质量差，平均开1.8年就要换掉。
但事实上，所谓的1.8年是指国内在路上行驶的所有新能源车平均车龄，类似于中国人平均年龄是43岁。新能源大规模普及只是近五年的事情，市面上绝大多数电车都是近几年新买的新车。
就是这几年大量新车涌入市场，直接拉低整体平均车龄。反观燃油车发展数十年，路上随处可见服役七八年、十余年的老车，平均车龄自然更高。
但另一方面，相比于新能源车主普遍3.7年就换车，燃油车主大多开到9.7年才考虑换车，这也确实说明大家潜意识认为油车更皮实。
技术迭代和电池老化两大难题，造成新能源车“越放越贬值”
新能源车只能开1.8年是假，但大家只开3.7年就换车却是真。
新能源车置换周期更短是客观现实，这是所有新能源车企必须面对的现实。目前看，这背后的两大原因还未彻底解决。
首先，新能源车各种技术迭代速度太快。燃油车平台常常沿用七八年，升级缓慢；电车赛道日新月异，快充、智驾、电池方案、整体系统、创新功能年年都有新突破。
上半年还是旗舰车顶配，到下半年可能就要打折促销了。老车型配置快速落伍，二手收购价持续下探。不少车主担心继续持有持续缩水，索性提前出手锁定残值。
另一个问题，就是动力电池的衰减的老问题。电池是电车成本核心，长期使用容量缓慢下降。一旦超出原厂质保，更换电池花费巨大，甚至超过车辆剩余价值。
二手车商很难精准评估电池健康状况，收车普遍保守压价。多重因素叠加，造就电车“持有时间越长，亏损越明显”的局面。
新能源车渗透率屡上来了，但安全感还需提高
我和周围很多开电车的朋友聊过，买电车就没打算想的二手车再去卖。使劲儿开几年，用充电剩下的钱去买辆新的，就算成功了。
可以说既认可新能源车充电的便宜，又接受新能源车二手卖不动，这种矛盾心态其实十分普遍。
短期使用体验，电车优势突出：安静、加速快、日常电费低廉。可一旦拉长持有周期，残值不确定性扑面而来。
买车看似是一笔消费，其实也是一笔资产。燃油车相当于耐用大件，可以长期持有慢慢开；如今的电车更接近数码产品，更新快、折旧猛。
大家害怕出现这种窘境：新车二三十万入手，三四年后大幅贬值；电池老化之后，卖不上价，继续开维修成本又很高。
另一方面，燃油车机械结构成熟稳定，维修网点遍地，配件价格低廉，开七八年依旧有稳定残值。你哪怕换个发动机也没多少钱，耐用、保值是油车最坚强的护城河。
电动化下半场，比拼的不只是参数
可喜的是，全行业已经意识到了这个问题，并且开始给出方案一步步来。
破局核心，是强化电池服务。新能源车再有科技加持，电池还是核心。
电池质保、健康检测、官方认证二手车、电池维修和回收体系，开始变得越来越重要。未来消费者买二手电车，最关键的可能不是看里程，而是看一份可信的电池体检报告。
另一方面，打通二手车流通。现在一些车企退出旧车折价购新车活动，折扣力度比直接去二手市场卖车要大。我周围好几个朋友开了几年电车，又去换了辆同品牌的新车。对于车企来说，也不流失客户，算是双赢。
当渗透率站稳65%，市场进入新阶段。用户不再只看重新车体验，开始认真计算三五年之后的残值、维修成本。
燃油车依靠稳定的机械结构、完善的维保生态，维持长达数十年的生命周期。电车想要彻底替代燃油车，就必须攻克保值、耐久两大痛点。多一点耐心，相信会有个好结果。
“电车只能开1.8年”当然是谣言。但它能反复传播，说明新能源行业还有一道心结没有完全解开。
消费者真正担心的不是电车明天趴窝，而是几年后车会不会快速贬值；不是电池立刻坏掉，而是未来电池健康没人认；不是不相信新能源，而是怕自己买在技术迭代和价格战的半山腰。
电车要赢油车，不能只赢在销量和渗透率，还要赢在长期信任。
等什么时候，新能源车主能自豪的说，我买了新能源车，既能在开车的时候省下加邮钱，又能再换车的时候卖个好价格，那新能源车企，就真的稳了。
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