北京
“干支通、全网联” 是在2022年全国民航工作会议上提出的创新服务模式。其目标是逐步将通航短途运输融入运输网络，实现运输机场与通航机场的普遍通达，优化干线、支线、通航短途运输之间的“供血”效应，促进航空运输网络的“全血管循环”。
“干支通、全网联” 架构的形成，有效满足了中小城市特别是偏远地区航空出行需求。我们形容说 “修2公里的公路可能解决不了太大问题，修1000米的飞机跑道可以带你到世界的任何地方”。
中小城市和偏远地区的”末端机场“与航空运输的骨干网络通联，不但可以满足偏远地区的航空出行需求、提高出行的时效性，还可以为他们带来更多的增量客流，给未来城市发展带来了更多的可能性。下面分享一个”干支通、全网联“的机场案例：
瑞士 • 格伦兴机场
瑞士 • 格伦兴机场 是一座支线机场，地处瑞士北部，前身是1931年创建的格伦兴航空俱乐部。机场建有四条跑道，包括一条1000米×23米硬化跑道、两条800米×23米强化草地跑道、一条500米×23米强化草地跑道。还建有航站楼、塔台、机库、加油站、宾馆、餐厅等配套设施。
格伦兴机场作为分担瑞士国家空中交通任务的机场，开设有通往日内瓦国际机场、苏黎世国际机场和巴塞尔机场（法国）的支线航班。同时也开通了通往其他通航机场和旅游景点的航班。在保障航班正常起降之余，格伦兴机场还有飞行培训、观光旅游、飞机跳伞、航空节庆等业务。
从布局图上可以看出，格伦兴机场拥有四条跑道，根据不同的机型，使用不同的跑道起降。通过有效的管理，使格伦兴机场承载飞机起降的能力大大提高。（有经验的飞行员和老板都知道，如果飞机不是必须要求使用硬化道面起降，大家肯定都会选择使用强化草地跑道，因为真的很省钱，每年一架飞机单是轮胎磨损就能省下将近10万元人民币。）
在欧洲的支线航班，大多都比较轻松随意，也没有过多工作管理人员，乘客溜溜达达走上飞机，行李随身带着，登上飞机前往下一个目的地。
一座迷你塔台和简易的加油设施，为所有机场的飞行提供保障。
格伦兴机场在保障支线航班之余，定期在节假日举办各种主题的飞行活动和聚会，吸引了大量的游客。
格伦兴机场是瑞士滑翔机锦标赛的举办地，驻场多家滑翔机培训单位，长期有大量的滑翔机飞行员进行训练。两条并列的强化草地跑道，可以同时满足多架滑翔机的起飞。（上图为2021年瑞士滑翔机锦标赛）
格伦兴机场的酒店和餐厅非常舒适，是很好的聚会和交流的场所。
以上图片和信息来源于格伦兴机场
什么是中体飞行强化草地跑道
强化草地跑道从机场跑道中的草地跑道、砂石跑道演变而来。跑道强度介于硬化跑道与草地、砂石跑道之间，同时兼顾了生态效果。在通航产业发展以及环保理念深入人心的时代，中体飞行强化草地跑道极佳地诠释了高品质生活，在欧美等发达国家、高收入地区受到青睐。
截至目前，中体飞行已在国内铺设强化草地跑道近30条，涵盖民航运输机场、通航机场及航空飞行营地，为各地高质量发展低空经济筑牢基础。
中体飞行强化草地跑道优势：
1、不占土地指标
·与草地、沙滩融为一体
·不需进行土地性质变更
·不需进行地面硬化处理
·通过严格的环保认证，对土地无损伤
·不影响植物生长
2、成本低、建设快，性价比高
·强化草地跑道不涉及土地性质变更，建设成本显著低于传统混凝土跑道。
·日铺装量可达10,000平方米，数天即可建设完成。
·可扩展：采用模块化拼装方式，可根据地形或设计方案延展。
·重复使用：可拆卸后重复使用。
3、品质高，寿命长
·抗紫外线、抗霜冻、防油防酸防盐
·不降解，可重复使用，寿命可达100年
·可在-40°C~50°C环境下安全运行
4、满足航空器运行要求
·高强度，负载容量可达到160吨/平方米
·具有一定柔性，吸收瞬间压力，保护飞机起落架
·高标准铸模，接触面平滑且不易开裂，保护飞机部件
·可作为通航机场的主跑道、滑行跑道、安全带、直升机区、停机坪等
·可作为民航机场/军用机场的滑行跑道等
·尤其适用于航空飞行营地应用
5、满足通用机场配置要求
·基础跑道可满足任意规格的场地铺装
·专有标记材料满足跑道标示规范
·可满足跑道配套设施如航空地面灯等安装要求
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