少一个座位便宜 1.4 万，极氪 9X 五座版上市，47.19 万起

在如今汽车发布会越来越多，甚至一台车要开不止一次发布会的大环境下，极氪整了一次「反其道而行之」，不举办发布会，直接上市极氪 9X 五座版。

7 月 28 日，极氪直接公布了新车价格并开启预订，一共推出三个版本：

• 五座 Ultra：47.19 万元
• 五座 Hyper：54.59 万元
• 五座曜黑版：58.59 万元

上市权益持续至 8 月 31 日 24:00，期间支付 2 万元定金，可以享受 1 万元保险补贴和 1 万元超级置换金，限时权益期间内 Naim 殿堂之声音响、飞翼式滑移屏和电动踏板均为免费赠送，千里浩瀚 G-ASD 进阶辅助驾驶系统终身功能体验也在赠送范围内。

与六座版相比，五座 Ultra、Hyper 和曜黑版分别便宜 1.4 万元，不过，六座版还有一款 46.59 万元的 Max 版本，五座版并未提供对应版本。

在有六座 Max 版本兜底的前提下，五座版并没有把极氪 9X 的门槛继续拉低，面对并不算太大的价差，选择五座和六座，更多是从需求差异出发，而同时拥有五六座的 9X 也能更加精准的覆盖不同的出行方式。

五座版极氪 9X，带来了更大的后半舱

顾名思义，极氪 9X 五座版将座椅布局改成常见的 2+3，车身尺寸和轴距则与六座版完全一致，长宽高仍为 5239/2029/1819mm，轴距 3169mm。外观造型也没有因为座位数而改变，新增探野棕配色和勃艮第红内饰，并继续提供曜黑套装。对于一台轴距超过 3.1m 的大型 SUV 来说，取消第三排意味着车内空间更集中地交给二排和后备厢。

动力和底盘方面，五座版继续使用 900V 高压混动架构、2.0T 发动机和 6C 超快充，并保留空气悬架、CCD 电磁减振等底盘配置。9X 的最快零百加速为 3.1 秒，最高 CLTC 综合续航 1250km，电池从 20% 充至 80% 最快需要 9 分钟。

具体到三个版本，差异主要集中在动力、电池和外观。Ultra 使用 55kWh 电池和双电机系统，承担五座版的入门位置，Hyper 换上 70kWh 电池和三电机系统，综合功率 1030kW、并加入 48V 主动稳定杆，曜黑版则以 Hyper 为基础，动力和电池规格不变，主要增加曜黑外观套件与曜夜鎏金内饰。简单来说，你可以理解成 Ultra 偏向日常使用，Hyper 补足性能，曜黑版则是个性化版本。

核心变化集中在车内。五座版的左右两个座位支持零重力模式和伊姆斯躺椅模式，官方标出的极限最大腿部空间为 1.4m；二排中央位置加入电动折叠扶手，一键展开后形成更接近双独立行政座椅的乘坐状态。扶手集成水晶旋钮和多功能按键，可以调节遮阳帘、阅读灯和影音音量，自带 50W 无线充电，内部还藏有 100W Type-C 伸缩充电线。

零重力模式采用座椅一体式翻转结构，靠背先调至舒适角度，再与坐垫整体向后联动，避免常见零重力座椅在转轴处顶腰。二排座椅配备 22 个按摩点位，在取下副驾头枕，将座椅向后放平并与二排衔接之后，按摩点位最多达到 34 个，形成一张更完整的躺椅。配合 17 英寸 3K OLED 「飞翼式滑移屏」，把五座版的二排体验推向了另一种极致。

鉴于电动扶手的功能和两个后排座椅的功能，不难看出五座版 9X 的后排依然是以二人乘坐为设计核心，扶手在大多数情况下是被放下的状态，只有在满座情况下「兼顾」一下后排的第三人。

第三排消失以后，另一部分空间被用在了后备厢上。

五座版 9X 在常规状态下已有 1082L 后备厢，可以同时容纳 4 个 28 英寸和 4 个 20 英寸行李箱，即使不折叠座椅，五座版也能获得十分充裕的日常装载空间。而在将第二排放倒后，空间扩展至 2473L，纵深超过 2.2 米，为一个移动的大床房做好了准备。

除了容积，五座版还提供可拆卸的四折叠隐私分舱板，可以遮挡后窗视线并形成独立储物舱。上下分段式「天地门」能够分别开启，下段尾门放平后可承重 300kg，除了装载物品更加方便，你也可以选择坐在下段尾门上，当一个露营椅来使。

从二排座椅到后备厢，9X 五座版的后半舱都围绕两至四人的高频出行展开，偶发的五人满座则由中央座位兜底。不过把视线放大到整个大型新能源 SUV 市场，极氪并不是唯一重新分配座位与空间的品牌。

五座与六座，是两条平行路线

过去几年，大型新能源 SUV 扎堆做起了六座。车长超过 5 米、轴距越过 3 米之后，即使安排三排座椅，也能为每一排留下足够的乘坐空间。

不过，大三排市场站稳以后，车企又开始把同一副大车身做回五座。第三代蔚来 ES8 在大三排车型之后增加了五座版，后备厢容积达到 1334L，问界 M9 同时提供大五座和享六座，并在五座 Ultra 的基础上提供「尊四座」套装。乐道则用产品家族的方式，让 L90 负责六座和七座，再以同平台、同尺寸的 L80 承接大五座需求。

这并不意味着六座失去了价值。六座尤其适合多人出行的家庭，2+2+2 六座依然可以在二排保留两张独立座椅，乘坐舒适性不必为了人数让步，两张座椅之间的通道，也让老人和孩子进入第三排时更加方便。少坐一个人，换来二排更舒服、三排更好进出，这也是六座大型 SUV 能够迅速流行起来的原因。

某种意义上同样尺寸的五座车则代表了一种奢侈，带着一点对空间的「浪费」。

把一台轴距超过 3 米的大型 SUV 只做成五座，从单位面积能坐多少人的角度看并不经济，却可以把空间完整地还给二排和后备厢。二排不必同时迁就进出第三排和多人乘坐，后备厢在获得了更大容积的同时，也不必在载人和载物之间反复切换，对于日常只有两到四个人出行的用户来说，用相近的预算少买一个座位，得到的是更宽裕的乘坐与装载体验。

这也是车企在六座之后补做五座的现实原因。想买大型 SUV 的人很多，真正长期需要六个座位的人却没有那么多。一部分用户想要的是旗舰车型的尺寸、气场、底盘和座舱，并不需要每天带着第三排出门。车企已经承担了平台、车身、动力和智能化的主要开发成本，再调整后舱布局，便能把同一款车交给另一批用户，也为一款上市已有一段时间的产品增加新的市场入口，从成本和转化率考量，这桩买卖大多数情况下也是划算的。

极氪 9X 五座版正是这轮补位中的一款。五座与六座共用大多数基础硬件，通过座椅布局的不同获取不同需求的客群。六座版在一些情况下更加实用，而对没有第三排刚需的用户来说，五座版才是极氪 9X 旗舰属性更直接的表达，用一定程度的空间浪费，换来更完整的二排体验和装载能力。