上汽连换两帅，技术悍将主导二次创业

7 月 28 日午间，两纸人事任命几乎同时落地，上汽集团旗下两大核心整车板块完成掌门人更替 。

原上汽通用总经理卢晓调任上汽乘用车总经理，原华域汽车总经理徐平接掌上汽通用。王骏则不再执掌经营业务，专任上汽乘用车党委书记。

这场人事调整是贾健旭主导的 "大乘用车" 战略进入深水区的标志性动作：技术派全面走向前台，合资体系积累的能力开始向自主板块系统性输送，上汽正在用人才流动的方式，完成一场 "以强扶弱" 的内部能力迁移。

卢晓：把合资企业做成创业公司

卢晓是上汽体系内公认的 "技术标杆"。1997 年加入泛亚技术中心，从工程师一路做到通用全球平台首位中国籍总工程师，主导过君威、君越、迈锐宝等多款主力车型研发，是上汽通用本土化研发体系的奠基人之一。

2024 年 8 月临危受命出任上汽通用总经理时，这家曾经的合资王者正处在最低谷：销量连年下滑、新能源转型严重滞后、产销体系割裂、库存高企，中外决策拉扯的老问题在电动化时代被无限放大。

卢晓上任后打出了一套清晰的组合拳：决策权下放、盈利优先、研产销打通。他在多个场合明确表态，产品定义权全面交给中国本土团队，终结过去 "海外拍板、中国执行" 的低效模式；新能源车型投放必须以盈利为前提，不参与低价内卷；依托模块化架构缩短开发周期，让一把手统管销售，彻底打通研产销链路。

2025 年上汽通用全年销量 56.2 万辆，同比增长 23%，连续 5 个季度实现盈利；新能源销量近 9 万辆，渗透率在主流合资品牌中排名第一；别克高端新能源子品牌 "至境" 落地，首款车型至境 E7 上市首月交付破万，成为合资新能源中少有的爆款。

用卢晓自己的话说："历经风雨，上汽通用已不再是传统的合资企业，轻装上阵的我们就是一个创业团队。"

上汽乘用车当前的处境，说不上差，但远称不上好。2025 年上汽自主品牌总销量 292.8 万辆，占集团总销量 65%，首次成为绝对主引擎。但拆开看结构就会发现问题：MG 品牌靠海外市场撑住了基本盘，荣威品牌在国内主流市场的声量持续走弱，飞凡几经调整仍未找到明确位置，智己偏安高端小众市场，整个自主板块缺少真正能在国内新能源主战场打硬仗的拳头产品。

王骏在任两年，主要做的是 "搭架子" 的工作，推进大乘用车一体化改革，整合研发、供应链、生产、渠道资源，把过去各自为战的品牌拧成一股绳。

但下半场要的是 "打胜仗"。大乘用车板块的架子已经搭好，贾健旭亲自坐镇执管会主席，"一个目标、一个预算、一张表" 的管理模式已经推行。接下来需要有人把技术储备转化成有竞争力的产品，把体系优势转化成市场胜势。卢晓的技术背景、改革经验和战绩，让他成为了这个位置的不二人选。

徐平：节奏踩稳重塑增长曲线

接掌上汽通用的徐平，同样是一张 "安全牌"。

徐平 1998 年就进入上汽通用和泛亚体系，从动力总成副总监做到泛亚执行副总经理，还担任过上汽通用规划发展部执行总监，对这家企业的研发体系、产品规划和运营逻辑熟稔于心。离开通用体系后，他又出任过上汽乘用车副总经理、上汽英国控股总经理、华域汽车总经理，履历横跨合资、自主、零部件三大板块。

这种 "多栖经历" 意味着徐平上任后不需要适应期，可以直接上手。而上汽通用当前的阶段，也确实不需要再推倒重来。卢晓已经把最难的改革做完了，决策机制理顺了，新能源产品矩阵搭起来了，经营回到了盈利轨道。徐平的任务，就是把这个势头延续下去，把至境品牌的产品投放节奏踩稳，把雪佛兰、凯迪拉克的品牌调整做完，守住合资板块的利润基本盘。

值得注意的是，徐平有华域汽车总经理的任职经历。华域作为上汽体系内的零部件巨头，在供应链整合、成本控制、技术降本方面能力极强。徐平带着这份经验回到上汽通用，大概率会继续深化供应链本土化和成本优化，这也是合资车企在电动化时代活下去的必修课。

上汽的人才流动哲学

回溯 2024 年，王晓秋、贾健旭接棒后开启了上汽近十年力度最大的架构调整：上汽通用、上汽大众同步换帅，推行一把手统管销售；自主板块整合研发、出海与智能技术资源，全员竞聘精简管理层；确立自主品牌为增长核心。

这场改革的核心逻辑之一，就是打破板块壁垒，让人才和能力在体系内自由流动。

合资、自主、零部件三大板块之间的 "旋转门" 转得越来越快。过去上汽体系内各板块相对封闭、干部自成体系的局面正在被打破，取而代之的是 "能打仗的人哪里需要去哪里" 的市场化用人逻辑。

贾健旭说过一句话："干部关键的不是年龄，而是能不能打仗，更重要的是要打胜仗。" 这句话正在从上到下落地。

两位技术派出身的高管同时执掌两大整车板块，这本身就是一个强烈的信号。

中国汽车行业已经走过了靠营销、靠渠道、靠资源堆砌就能增长的阶段。电动化上半场拼的是产能和胆量，智能化下半场拼的就是技术定义产品的能力、体系效率和成本控制能力。这个阶段，懂技术的人站到前台是必然趋势。

但技术派不是万能的。卢晓在上汽通用证明了自己，不代表在上汽乘用车就一定能成功。自主板块面临的竞争环境更残酷，品牌基础更薄弱，历史包袱也更复杂。他能不能把合资体系的经验成功本土化移植，能不能为荣威找到第二增长曲线，能不能让 MG 的海外优势反哺国内市场，这些都需要时间给出答案。

可以确定的是，在上汽 "二次创业" 的叙事里，没有论资排辈的位置，也没有躺赢的赛道。王晓秋说 "必须摆出追赶者的姿态"，贾健旭说 "干部要能打胜仗"，这些话最终都要落到每一个一把手的成绩单上。

来源：车观察