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老郑店里来了位开本田雅阁的车主，之前换过两分频，听了一段时间说：「人声总觉得薄，像隔着一层纱。」老郑听了听，判断是中频密度不够。两分频的分频点通常在3000赫兹左右，中低音单元既要负责300赫兹以下的低频，又要负责300到3000赫兹的中频，任务太重，中频的质感出不来。
「配图1：ML653C正面」
ML653C是STEG的三分频套装，比两分频多了一只中音单元。中音单元的频响范围通常是300到7000赫兹，正好覆盖人声的基频和泛音。人声的基频在85到1100赫兹之间，泛音延伸到4000赫兹左右。中音单元专门负责这个区间，振膜面积比中低音小，质量更轻，中频的响应速度更快，人声的口型、气息、齿音，都能还原得更细腻。
ML653C的中音单元用了特殊涂层振膜，表面有阻尼材料，背面有加强结构。阻尼材料的作用是抑制振膜的分割振动，中频的频响更平直，不会出现某个频率点特别突出或者凹陷的情况。加强结构增加刚性，大动态时振膜不变形，中频的密度和厚度保持稳定。
「配图2：ML653C中音单元」
三分频的分频器比两分频复杂。两个分频点，一个在300到500赫兹之间，把低频和中频分开；另一个在3000到5000赫兹之间，把中频和高频分开。两个分频点都要设计精准，否则中频和高频的衔接会出现断层，或者中频和低频的衔接出现重叠。ML653C的分频器用了独立的高低通滤波网络，每一路都有相位校正，三个单元的声波到达耳朵的时间一致，声场凝聚。
安装位置是三分频的关键。中音单元通常装在仪表台上方或者A柱底部，指向驾驶位。这个位置离耳朵近，中频的直达声强，人声清晰。但安装空间有限，ML653C的中音单元直径不大，厚度较薄，大部分车型的仪表台或者A柱都能容纳，不需要大面积倒模。
「配图3：ML653C低音单元」
老郑给那台雅阁装了ML653C，中低音原位替换，中音装在仪表台上方，高音装在A柱。功放加了台四声道，中低音和中音各一路，高音并接到中音通道。装完车主试听，放了一首《月亮代表我的心》，邓丽君的人声从仪表台中央冒出来，口型清晰，气息自然，不再像隔着纱。车主说：「原来不是音量不够，是中频缺了一块。」
但三分频不是万能药。它的安装复杂度比两分频高，中音单元的位置、角度、密封，都会影响效果。如果安装不到位，三分频的声音可能还不如两分频整齐。另外，三分频需要功放支持至少三路输出，如果只有两声道功放，中音和高音只能并接，失去了独立控制的意义。
老郑现在推荐三分频，先看车型。原车有中音安装位的，优先三分频。没有中音位的，看车主愿不愿意倒模。不愿意倒模的，推两分频，把预算加到功放和DSP上，也能提升中频密度。
车主后来加了台DSP做延时校准，把中音和高音的相位对齐。声场更凝聚了，人声的轮廓像从仪表台中央「立」起来。老郑说：「三分频的潜力，一半在喇叭，一半在调校。」
老郑把ML653C的分频器收好，等下一个愿意为中音腾位置的人。
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