河北
屏幕数量在2025年10万元级SUV的配置单上，已经卷到了一种让人分不清谁是谁的程度，12.8英寸、15.6英寸、三联屏，恨不得把中控台铺成一面电子墙，传祺GS4在2026款改型时，把空调控制区从触控屏里又拿了出来，做回了一排实体旋钮和按键。
这个动作在2026年上半年的车型改款清单里，显得有点不合群，2026年1月到5月，中国10万至15万元价位区间新上市的SUV车型中，采用纯触控或触控为主空调操作方式的占比达到百分之七十八，剩下那百分之二十二里，还有一半是上一代车型的延续，并非主动选择，传祺的工程师在2026年4月的一次媒体沟通会上说，他们内部做过一次针对GS4车主的盲操测试，测试环境模拟了高速行驶中需要调节温度的场景，结果是，使用实体旋钮的车主完成操作的平均视线偏移时间是0.7秒，使用触控屏的车主是2.1秒。
0.7秒和2.1秒。
以时速100公里计算，2.1秒意味着车辆在驾驶员视线离开路面的时间里驶过了大约58米，58米是什么概念，一条标准泳道的长度是50米，你低头调个温度，车子已经开过了一条泳池还多，传祺的产品经理在同一个沟通会上提了一句，说他们不是反对屏幕，是反对把需要盲操的功能藏进屏幕里，GS4的中控屏尺寸其实没缩水，2026款用的是一块14.6英寸的屏，比2025款还大了0.6英寸，只是屏幕左侧多了一排物理按键，下面多了一组旋钮。
这组旋钮的成本不高，单个旋钮加上背光模块和阻尼机构的采购价，在2026年第二季度的供应链报价里，大概是人民币4.7元，一个车型全生命周期按五十万辆算，多花出去的钱是两百多万，两百多万在整车研发预算里，可能还不够做一轮风洞试验，但大多数车企选择不花这笔钱，不是因为贵，是因为触控屏看起来更贵。
看起来更贵，这是一个很有意思的消费心理，2025年J.D.Power中国汽车智能化体验研究里有一组数据，购车时认为大尺寸触控屏代表高级感的受访者比例，从2023年的百分之六十一降到了2025年的百分之四十三，同一份报告里，把实体按键数量作为购车考虑因素之一的比例，从百分之十九升到了百分之三十一，数字在往回调，但调得很慢，慢到多数车企的产品规划还没跟上。
GS4的销量数据提供了一个参照，2026年6月，GS4单月销量是一万两千多辆，在10万级SUV细分市场里排进了前五，这个成绩不算炸裂，但比2025年同期涨了百分之十七，同期，另一款同样主打实体按键回归的车型，五菱星云的销量也涨了百分之十二，这两款车放在一起看，至少说明一件事：有一部分消费者，开始用钱包投票了。
不过，传祺自己也没把这件事说成什么颠覆性的决定，他们在2026年6月发布的一份用户调研摘要里，用了一个很平实的表述：GS4车主对实体按键的满意度比2025款车主高出9个百分点，但购车时的首要决策因素仍然是空间和油耗，按键只是加分项，不是决定项。
加分项做到什么程度算到位，这是一个没有标准答案的问题，GS4的做法是，把最常用的五个功能做成了实体键：温度调节、风量调节、音量调节、前挡除雾、内循环，剩下的功能，比如座椅加热、香氛系统、氛围灯颜色，依然留在屏幕里，这种取舍的逻辑，和智能手机的实体静音键有点像，苹果从2007年第一代iPhone就保留了静音拨片，到2026年依然没取消，不是技术做不到，是有些操作需要的是确定性，不是可能性。
确定性，这个词在2026年的汽车行业里，正在变成一个越来越贵的词，智能驾驶的确定性、车机系统的确定性、续航里程的确定性，每一项都在烧钱，而实体按键提供的确定性，可能是所有确定性里最便宜的一种，它不需要OTA升级，不需要芯片算力，不需要云端同步，它只需要你伸出手，摸到一个有阻尼的、会咔嗒响的东西，然后你知道，它动了。
2026年7月，德国莱茵TÜV发布了一份关于车内人机交互安全性的评估报告，里面提到一个观点：物理控制装置在紧急操作场景下的错误率，比触控界面低百分之六十以上，报告没有点名任何车型，但发布的时间点，刚好卡在这一轮实体按键回归潮的中间。
你开车时，有没有哪个功能是宁愿伸手盲拧也不愿意戳屏幕的？来评论区聊聊，说不定你的习惯，就是下一款车的设计方向。
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