北京
每年节假日，江苏省内车流都是以南北方向为主，每条过江通道在节假日高峰时期都堵车，但这时大家有没有想过一个问题，那就是铁路建设是否跟得上?
在江苏省内，苏北和苏南之间的人员流动是比较频繁的，苏南地区的城市中非本市务工人员来源中，苏北五市占了不小的比例。因此每逢节假日，大家都不约而同地选择自驾出行，选择铁路出行的占比不高。
当然这一方面有小汽车出行相对便捷的优势，但也有直接沟通苏南和苏北地区铁路网不够发达的原因。
我们来看下江苏段的铁路网结构，在江苏省内比较热门的高铁线路主要是沪宁间高速铁路、京沪高铁、连云港至徐州的陆桥通道以及沟通苏北与沿海地区的徐盐高铁和盐通高铁。
这些线路构成了江苏省目前的铁路网结构，在 江苏十四五暨中长期铁路发展规划中明确了“六纵六横”铁路网结构，就是对目前路网的进一步优化。
拿2018年获批的江苏省沿海城市群铁路规划可以看出，目前江苏正大力推动建设的线路，如盐泰锡常宜铁路、如通苏湖铁路、通苏嘉甬高铁、南京至宣城高铁等都是南北走向的铁路线路。
为什么呢？就是因为江苏省内南北走向的高速铁路线路长期缺位。在2019年底连云港至镇江客运专线建成之前，苏北（徐州除外）没有一条直接通往苏南地区的高速铁路。
徐州为什么除外呢？因为徐州地处京沪通道重要节点，很早就已经和苏南地区通上了高铁。但苏北其他城市就没有这么幸运了。苏北和苏南地区密切的人员往来长期依靠公路交通，加上小客车的日益普及，公路交通自然也就日益拥堵。
在十三五时期，这一现象得到了规划者的重视，随即一连串南北走向高速铁路被纳入规划。比如有着江苏铁路“中轴线”之称的盐泰锡常宜高铁，线路建成后将实现盐城1小时抵达苏南地区 ，通行效率得到大幅改善。
与此同时，在长三角一体化的大背景下，苏浙、苏皖之间的铁路堵点也正在逐渐打通。这些线路逐步开通后将进一步畅通人流物流和技术流、资本流，更好促进苏北、苏南地区乃至长三角地区的要素流动。
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