北京
一台车的把手设计得略显生涩，需要点巧劲才能拉开，但坐进去之后，宽敞的空间和扎实的用料立刻让你忘了刚才的小插曲。广汽埃安的新车 Aion V 把宝全押在了座舱体验上，它的卖点一目了然：一个慷慨且颇具高级感的移动空间。
坐进前排，你会发现它顺应了时下不少亚洲品牌的设计风潮，尽可能减少了实体按键的存在感。一块 14.6 英寸的中控大屏包揽了从空调温度、驾驶辅助到后视镜调节甚至雨刮器的控制权。好在方向盘上保留了几个用户可自定义的快捷按键，勉强挽回了一些操作上的不便，但总得来说，想要调个什么功能，依然免不了在层层菜单里“上下求索”。不过，为了弥补这种极简交互带来的冰冷感，设计师在物理触感上下了功夫。我们的试驾车选装了高级真皮套装，座椅柔软细腻，与车门饰板上带有菱形格纹的皮革效果面板相得益彰。再加上那两根扎实的金属拨杆和厚实带阻尼的车内门把手，这些不经意的触碰共同营造出了一种克制但又实实在在的豪华氛围。这种质感甚至让人联想到中高配的沃尔沃或大众，对于一台定价在 3.8 万英镑区间的中国车来说，显然能超出不少人的心理预期。
如果说前排只是在材质上做文章，那后排就完全是设计上的“魔术”了。翻开配置表，你会看到一个在如今这个级别里略显“寒酸”的数字：后备箱基础容积只有 472 升，而同级对手普遍在 550 到 600 升之间。装载长度确实短了，唯一值得称道的是它有个深度不错且能调节高度的底板。别急着失望，因为消失的那些空间，全被工程师挪到了第二排。后排的腿部和头部空间都异常充裕，靠背还能调节到一个让人直呼过瘾的大仰角。起初你可能觉得这不过是为了半躺放松，直到你拆下前排的头枕，才发现这里头大有乾坤。把前排座椅的坐垫完全放倒，它能和后排坐垫的边缘精准对接，瞬间变身成两张极为舒展的躺椅。这种巧思在充电等待时尤为实用，相比于一些直接把车厢变卧室的方案，这种随时随地“躺平”的姿态显然更具日常价值。
在智能化体验上，Aion V 搭载的 ADiGO 车机系统在主页提供了一个快捷小组件，能直观展示常用功能，屏幕底部的导航栏也固定了空调控制，但菜单的自定义深度不够。想去找某个关键的驾驶辅助设置，往往要点开好几级页面，过程繁琐且容易令驾驶员分心。试驾车的系统偶尔还需要手动唤醒才能连接苹果 CarPlay。总的来说，你仍需要在屏幕上反复戳点来寻找那些本应有实体按键的调节功能，这成了这套高级座舱里一个略显遗憾的小瑕疵。
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