四川
在可能投票的选民中，65%表示反对这项计划，只有34%表示支持。在不常投票的人群中，反对声更强，这表明纽森在推动这项最激进的气候政策之一时，面临广泛阻力。这一结果与2021年形成鲜明反差。当时，加州民众对这项提议的支持与反对几乎各占一半。
此后，随着生活成本和能源价格飙升成为焦点，反对比例上升了17个百分点。就连纽森所属党派内部的支持也在减弱。民主党人中的支持率已从2025年的55%降至几乎势均力敌的水平，目前50%支持这项禁令，49%反对。共和党人则仍然压倒性反对这项政策，91%表示不接受。
纽森于2020年签署行政命令，称从2035年起停止销售新的化石燃料乘用车，将有助于大幅削减温室气体排放。但对许多加州人来说，转向电动车的成本，似乎超过了环保诉求本身的吸引力。电动车通常比燃油车价格更高，许多司机对长途出行依赖充电站仍持谨慎态度，因为即便有充电桩，补能也可能需要约40分钟。
加州公共政策研究所民调主管马克·巴尔达萨雷说：“电并不便宜，而且价格往往取决于一天中的时段。”巴尔达萨雷在接受《新闻民主报》采访时说：“加州现在同时存在两件事。人们长期以来一直关心环境，但他们也有眼前对负担能力的担忧。”
他说：“说到人们愿意做什么，他们担心的是生活成本，尤其是能源成本。今年我们更明显地注意到了这一点。这会影响政治和经济格局。”尽管反弹情绪升高，纽森和州议员最近仍批准了1.35亿美元激励措施，以推动电动车销售。根据这项计划，首次购买符合条件的新电动车、且车辆价格不高于50000美元的消费者，可获得3500美元补贴；符合条件的二手电动车可获得1750美元补贴。
汽车制造商预计将承担该激励计划一半的成本，但外界仍质疑，这部分支出最终是否会通过更高的车价转嫁给消费者。加州推出这项激励措施之前，针对新电动车的7500美元联邦税收抵免已于去年到期。当时，总统唐纳德·特朗普和由共和党控制的国会未予延续。
加州仍然是全美电动车保有量最高的州，登记在册的电动车约有130万辆。即便如此，这项民调显示，许多居民仍不相信加州已经为全面转型做好准备。受访者表示，对加州能否建成足够多充电站缺乏信心的人数，是表示有信心者的两倍。
加州能源委员会今年1月报告称，全州已有超过200000个公共及共享私人充电桩，另有约800000个家庭充电设备，同时还计划继续建设高速公路充电基础设施。调查还显示，加州民众仍支持该州更广泛的气候目标。
山火和全球变暖仍是最受关注的环境问题，近三分之二的受访者支持加州到2045年实现温室气体净零排放的目标。绝大多数受访者也支持按照碳排放对企业征税，并要求到2045年实现电力来源可再生化。这表明，尽管对2035年燃油车禁售令的反对升温，加州民众对更广泛气候目标的支持仍然存在。
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