赛421S换脸补电子油门，闪600V4配AMT自动挡，钱江两车连发

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7月27日晚，QJMOTOR发布会两款新车正式落地，全新赛421S仿赛， 闪600 V4AMT巡航车， 一台针对性改掉老款外观槽点，另一台直接打出"V4+自动挡"的差异化组合拳，两台车改款的方向主题都是驾控平权，分别参与竞争最火的两个玩乐车型市场入门仿赛、中排巡航。

赛 421s 活力版 指导价：28999 元

赛 421s 竞技版 指导价：32999 元

闪 600v4 AMT 指导价： 32999 元

赛421S，颜值翻身，电子油门终于安排上了。本身老款的动力流畅度、爆发力都有，硬件给的也有诚意，唯独外观过于先锋，很多摩友最后一跺脚不选择421也最多是因为这个，这次改款推倒重做，依旧是前MV Agusta设计总监阿德里安·莫顿团队操刀。

外观全面重做，前脸换成扁平化大风挡+反射式LED灯碗，车头掠翼战机式设计低趴俯冲，正面视觉层次感比老款更强；两侧增加定风翼，自带宽体；整流罩的风口扩大，裸车时视觉存在感很强，有驾驶员乘坐更协调。整体视觉从"未来机甲风"拉回了主流运动仿赛的审美轨道。

动力方面延续老款设定，421cc直列四缸水冷发动机，14000 转输出最大功率57kW，13000转爆发峰值扭矩39N·m，红线转速14500转，极速220km/h，典型高转机特性，对标竞品是川崎ZX-4R。新款针对通勤场景做了低扭平顺化调校，尤其是竞技版，明显老款低速区间忽高忽低的闯动问题有改善。

高配 竞技版给 到了电子油门。 支 持 三种 骑行模式：标准、运动、雨天；匹配双向电子快排+定速 巡航。 全系标配六轴IMU、弯道ABS ，双通道 ABS+TCS 。

底盘不变，铁铝复合编织车架+轻量化铝合金双摇臂；马祖奇全可调前后减震，马祖奇钛尺，高配版本制动上布雷博径向四活塞卡钳；整备质量177kg，座高795mm，通过官方改件可以做到840mm，同级别四缸车里算友好，女骑、新手挪车掉头压力不大。

新车体验过程中，直观感受是低转速域速度、声浪和转速的匹配更紧密了，而且向高转速攀升的过程中，声浪在7000转时会有一个明显的变化，从低沉浑厚变到高亢。加上颜值的拉高和电子油门的加持，新车竞争力明显加强。

闪600 V4 AMT，V4声浪+巡航姿态+自动挡松弛感。属于开辟新赛道了，是全球第一台V4发动机配AMT的巡航车型，相比老款外观更简约干练，细节处做了优化。

同级唯一短尾巡航，好这口儿的兄弟没得挑；双边双出排气大体不变，在防烫盖和尾嘴处做了黑化和造型优化；配合胶囊大灯和三角形油箱，骑行过程中辨识度很高。

发动机没有调整，561cc排量，90度V型四缸水冷，DOHC四气门结构，10500转输出最大功率50kW，8000转爆发峰值扭矩54N·m，12000转断油，发动机鼓点感强。

新款采用AMT4.1自动变速箱，手自一体设计，脚下只有踏板没有档杆和刹车，全部操作集中在手上。市区通勤不脏鞋，彻底没有了熄火和油离配合的负担；想玩的时候随时切回手动，手艺不熟就用运动D档好玩又省事；

低速蠕行和坡道起步的平顺性试车过程表现优秀，最难调的1-0-2-3档之间，升降的逻辑和整体平顺度都不错，换挡轻微拉扯，没有不适感，逻辑也能照顾到通勤，和运动两方面。

其他配置和老款V4基本持平，马祖奇倒置前叉（预载可调）+双枪后避震；前300mm双浮动盘配西互四活塞卡钳+后单活塞配单盘；前130后180的16 寸轮毂配高扁平比轮胎；双通道ABS+TCS牵引力控制标配；TFT全彩仪表，支持导航投屏、胎压监测。

闪600V4 AMT的整备质量224kg， 座高只有720mm，因为运动巡 航 的定位，轴距控制在1580mm保证低速灵活性和高速稳定性 。

试驾过程中，发动机的扭矩输出调教的比老款更饱满，和很多V4发动机习惯在某一转速突然发力不一样，闪600 v4 这颗机器 map 更平。巡航车天生这种长直筒的排气营造出的声浪效果是其他运动型车很难达到的，更有厚度，更有震撼力。

运动-巡航，两个元素揉到一起怎么平衡，避震很关键，这台车的避震选择是更偏向运动，紧致感足够，在小颠簸路面表现一般，连续大伸缩场景表现反倒不错，整体体验是合格的。

钱江在摩展前夕发布这两台车，就是要抢时间，各家几乎明牌摩展会带什么狠货过来，打个先手准没错。这次发布会的两台车改款的思路清晰，要么是大桶配置要么有差异化，在同级中都很有竞争力，那么这两台车，兄弟们你有没有打算入手？