广汽丰田：新一代合资模式定义者

来源：帮宁工作室

「百年丰田底蕴，扎根中国沃土」

作者| 龚宸芫

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“有人说，合资时代落幕了。其实，是旧合资时代落幕了，是拿来主义结束了。”

“新能源时代，如何被世界再次看见？答案只有一个：把根扎进中国的土壤里，在百年丰田的底蕴上，打造新一代合资！”

7月24日晚，云南丽江。在铂智7首届用户大会上，广汽丰田执行副总经理文大力阐释了新一代合资的核心内涵。

这家合资头部已完成根本性的身份转变——过去，它的体系之根在日本，产品定义、研发标准等方面由日方主导；在新一代合资模式改革下，广汽丰田未来的根牢牢扎在中国，研发、产品、服务、战略，都围绕本土用户需求生长。‌

当下，中国汽车产业电动化、智能化转型不断提速，而大部分合资车企陷入发展困局：赛道切换失速、产品定义权错位‌、品牌溢价崩塌、参数和价格内卷……一系列问题导致其传统竞争优势逐步减弱，销量与市场份额大幅下滑。

在此背景下，广汽丰田依托心有灵犀的兜底政策、产品实力、用户共鸣、本土战略这4个核心支撑，推动产品、服务、品牌、战略等进行系统性变革，走出一条中外双向共创、本土主导决策的新一代合资完整路径。

▍01

定义底层逻辑

在刚刚结束的2026中国汽车论坛上，多位车企高管与业内专家认为，旧合资1.0时代的核心弊病，在于全球车型单向输入、海外总部垄断产品定义与决策权限，仅对海外车型做浅层本土化适配，智能配置、驾乘调校、质保规则，均脱离国内用户真实需求。

合资大盘在承压，但广汽丰田走出了差异化的转型道路，稳居合资品牌第一梯队。今年上半年，其铂智系列销量超过5万辆，连续4个月斩获合资纯电第一，广汽丰田品牌总销量稳居行业前五、合资第一。

亮眼成绩的背后，不是一蹴而就的捷径，而是广汽丰田在新能源转型路上付出试错成本、不断深度自我革新的结果。

今年6月下旬，文大力在接受帮宁工作室采访时坦言，外界只看到铂智系列在合资阵营里稳健的市场表现，但很少有人知晓广汽丰田也交过学费。

“早前推出的铂智4X，在海外表现不错，但在国内市场遇冷。”他说，“这说明，中国消费者对新能源的需求和海外的完全不同：海外更看重机械素质，而国内用户的核心诉求早已转向智能化，丰田原有的全球智能化节奏，已经跟不上中国市场的速度。”

广汽丰田以实际举措，摸索出新一代合资的核心变革：体制松绑、权力下放，搭建“本土主导、全球赋能”的全新合作模式，让根基深扎中国本土市场。

此中，产品力重构、本土扎根战略是两个核心支柱，二者相辅相成，构成广汽丰田的转型根基。

产品层面，铂智7就是RCE（中国首席工程师制度）下的标杆成果。

“如今，不少品牌为吸引眼球，一味地堆配置、拼参数，只做看得见的表面功夫。”在铂智7首届用户大会上，广汽丰田副总经理彭宝林说，这种模式的门槛很低，只需要对接成熟供应商，短时间内就能拼出全套配置。

但铂智7拒绝这条捷径，而是走出一条差异化路径。

这款车的主流配置全部拉满：依托中方团队全权把控整车定义，一方面传承丰田百年轿车制造底蕴，另一方面深度整合中国头部智能供应链，在看得见、看不见的地方，都同步拉高标准，从而打造真正适配中国家庭的20万元级纯电轿车。

具体而言，整车从造型、空间，到底盘、电池全链路，都由本土工程师主导定义，但结合丰田标准深度打磨。如标志性的锤头鲨前脸，就经过了两轮设计迭代。同时，放弃掀背结构，兼顾后排静谧性与家用实用性。

针对国内多成员出行痛点，研发团队精细调校车内头部、腿部等近百项空间指标。最终，前后排头部空间较同级多出20毫米，后排膝部对标雷克萨斯LS，解决了同类车型压抑蜷缩之通病。

铂智7的硬件整合，堪称中外优势互补的样本。它搭载华为鸿蒙座舱、Momenta高阶智驾、华为智擎电驱等本土头部智能方案，且所有系统均结合十余项丰田安全标准联合标定，绝非简单组装。

此外，舒适配套全线选用豪华供应商；底盘直接将30万级双腔空气悬架，下放至18万价位；电池采用育成式联合开发模式，根据车主反馈持续迭代……这些快速响应能力，都是在海外主导车型的旧合资时代无法实现的。

战略层面，广汽丰田采用本土扎根体制——这是新一代合资的制度核心。依托IPD研发、IPMS营销、ITR用户服务整套全新机制，广汽丰田实现全方位变革。

研发端，RCE团队掌握用户洞察、商品定义、整车开发决策权；供应链端，与华为、Momenta等本土科技企业建立长期战略伙伴，从单次采购升级为同步联合开发；用户端，搭建完整反馈闭环，车主诉求可直达研发部门，用户从产品旁观者转变为品牌共建者。

正如文大力在用户大会现场所说，扎根不是简单迎合需求，更不是切断全球脉络。“广汽丰田的扎根，是带着全球大厂的敬畏向下深耕，更带着为中国用户再造标准的决心向上突破。”

数据证明了这套新合资模式的独特竞争力——单从铂智7用户群体来看，超七成选择中高配。显然，这款车成功跳出了传统丰田燃油用户圈层。区别于多数合资依靠降价换取短期销量，铂智7凭借体制变革带来的产品错位优势，站稳细分市场头部位置。

罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟在2026中国汽车论坛上表示，合资车企要想抓住机遇，必须在产品、成本管控、本土化研发这3个核心板块，做出实质性突破。

铂智系列的市场表现，正是这套理论的完整落地，真切证明新一代合资模式拥有传统合资不具备的长期增长势能。

▍02

核心价值表达

如果说RCE研发、本土扎根战略等是新一代合资车企的骨架，那么，面向用户的全周期兜底政策、圈层情感共创，就是新一代合资车企的血肉。

在旧合资时代，车企以产品为中心，质保、服务条款参照海外标准，在用户服务等方面，普遍忽视国内车主的痛点。

作为新一代合资的代表，广汽丰田已彻底转向“用户为一切工作的轴心”的理念，搭建起覆盖购车、用车、出险全周期保障的体系，同时打造双向共情的本土品牌传播模式，完整落地文大力所说的核心转型思路——“体系适配用户”。

在铂智7首届用户大会上官宣的新兜底政策，就是广汽丰田本土化服务革新的最新、最直观的落地成果。

一是全面升级原有“三担责”政策，落地行业首个“电池事故起火厂家全担责”保障；二是强化“三电系统终身质保”权益，打破政策规定8年质保的底线，承诺8年后如果电池出现故障，直接免费更换全部电芯。

彭宝林特别解释并承诺：“无论品质原因，无论底盘剐蹭，甚至是交通事故碰撞，只要不是外部火源蔓延造成，电池一旦起火，广汽丰田厂家直接担责……全面覆盖铂智系列车型，新老用户一视同仁。”

这两个全无套路的兜底新政，是本土团队调研成千上万名车主，深度挖掘用户核心用车痛点后量身制定的。近期汽车行业频频曝出电池事故脱保维权事件，而广汽丰田此举意在主动填补行业责任空白，不以模糊免责条款转嫁风险。

这是底气，也是信心。

依托整车多层电池安全硬件储备、丰田全流程电池品控标准，广汽丰田敢于作出这种终身赔付承诺。这家合资大厂跳出行业自保思维，用实打实的责任，筑牢用户长期信任，打造出新一代合资迥异于传统合资的核心价值标签。

比如，铂智7电芯植入19项丰田安全要件，密封、耐压结构满足超过20年的长期使用需求，搭配“底三层+侧三层+里四层”全域电池防护，撞击耐受度达到国标3倍。

这些硬件实力，足够支撑其长期质保承诺。

新能源用户最看重电池安全。铂智7的电池端，搭载多层热失控阻断结构，通过严苛电芯切割安全测试，搭配双重质保政策，不仅一站式化解了用户对电池安全、寿命、事故赔付方面的核心顾虑，后续还可持续OTA，迭代本土化功能，优化用车体验。

一位铂智3X车主直言：“我开车很注意底盘是否被剐蹭，尤其是开山路时。这下终于不用自己承担车损风险。广汽丰田是真站在车主这边，为我们扛下所有。”

一位刚下定铂智7的准车主表示，厂家的新兜底政策，彻底打消了全家人对他换纯电轿车的顾虑。

当天大会上，铂智7携手王心凌打造“丰甜CP”，实现精神、人群、场景体验三重深度共鸣，完成用户群体与车型代言人的双向契合。

王心凌以自身实力，在浪姐节目中逆风夺冠；铂智7则依托丰田百年造车底蕴、本土自研技术，突围合资纯电赛道——二者都拥有靠实力被世界看见的内核。

人群共鸣层面，铂智缩写为BZ，恰好对应王心凌粉丝群名“霸总”的拼音首字母。这款车的目标用户是30～45岁中产，该群体深耕各自事业赛道，有担当、重生活品质，和王心凌的受众高度重合。

二者组成的“丰甜CP”，摒弃了传统合资生硬的宣讲，打造用户与品牌之间的双向精神共鸣，成为新一代合资本土化营销的范本。

“大家忙着追各种新潮流，很容易忽略看起来简单却最本质的东西。”王心凌在现场说，不管是做音乐还是造车，只要用心打磨，大家肯定都能感受到，就像这一次的主题，“用实力再次被世界看见”。

她认为，真正的安全感，并不是承诺绝对不会遇到风险，而是在遇到风险时，有人牢牢接住。“铂智7不分事故诱因全部兜底，范围比其他厂家大很多，真的很霸气。”

从RCE本土研发重构产品标准，到通过本土扎根体制完成合资模式迭代；从全周期兜底政策，到圈层共情打通用户链路，铂智7用户大会完整勾勒了新一代合资发展之道。

而广汽丰田放弃短期流量套路，坚持“丰田为基、本土为根”的长期主义的做法，也为深陷增长瓶颈的合资板块，贡献了一套可供学习参考的突围范本。