利润率近十年腰斩至3.4%，中国汽车业进入“微利生存时代”| 破解微利困局②

每经记者：黄辛旭 每经编辑：余婷婷

汽车制造业利润率创下近十年新低。

中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，2017年我国汽车制造业利润率为7.8%，如今已回落至3.4%——近十年间行业盈利水平连年走低，利润率腰斩。

“当下，国内有130多个汽车品牌，今年上半年有500多款新车投放，汽车制造业利润率持续走低。汽车产业具备鲜明规模经济属性，高额研发投入、完整供应链布局、持续技术迭代都需要充足销量摊薄成本。”中汽协副会长兼秘书长付炳锋日前在2026中国汽车论坛上表示，这是今年上半年汽车主机厂会感觉国内外市场竞争激烈的重要原因。

如今，素有“现代工业皇冠上的明珠”之称的汽车产业已经告别高毛利红利，一头扎进微利时代。

近十年汽车制造业利润率腰斩

中汽协数据显示，2017年到2025年，汽车制造业全年利润率从7.8%降至4.1%，持续走低；到2026年1至5月，利润率更是跌至3.4%。

图片来源：中汽协

“（今年前5个月）汽车整车制造的利润率只有1.5%。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华近期给出的数据则更加残酷。具体到单车来看，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树透露，今年1至5月，汽车行业产业链的总体单车收入约34.3万元，同比增长5.8%；单车成本为30.5万元，同比增6.7%；单车税费2.7万元，同比增长7.3%；产业链单车毛利润为1.2万元，同比下降16.2%。

作为对比，国家统计局数据显示，1至5月，规模以上工业企业营业收入同比增长5.5%，带动企业利润增长18.8%，较一季度加快3.3个百分点。

从规模以上工业企业主要财务指标来看，汽车行业在今年前5个月的利润总额同比增长-19.8%，而开采专业及辅助性活动行业的利润总额同比增长162.6%；化学纤维制造业的利润总额同比增长136.9%；有色金属冶炼和压延加工业的利润总额同比增长117.1%。

图片来源：国家统计局

乘联分会数据显示，今年1至5月，汽车生产1228万辆，同比下降5%；行业收入4.21万亿元，同比增长1.4%；成本3.74万亿元，同比增长2.3%；利润1440亿元，同比下降20%；行业利润率为3.4%。对比来看，下游工业企业利润率则在6.1%的平均水平。

“结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大。政策加持下的新能源政策优势明显，由于不造电池没有话语权，主流车企盈利压力仍将急剧增大。”崔东树表示。

上半年销量前十车企市占率超八成

整车厂商的经营业绩，直观映照出当下汽车产业深陷的盈利困局。今年上半年，业绩大幅下滑成为多数主流车企的共同写照，不少企业陷入大额亏损泥潭，行业淘汰赛节奏持续提速。

“上半年主机厂的业绩表现都很差。今年以来，上游原材料、芯片给主机厂带来了成本控制的压力，而终端市场的比拼又让车价压到了极致，现在就是看哪家撑不住，先涨价。”一位不愿透露姓名的自主车企工作人员告诉记者。

从销量角度来看，车市马太效应进一步加剧。根据中汽协的数据，今年上半年销量排名前十的车企共销售1264.9万辆汽车，拿下了84.2%的销量占比。其中，上汽集团以204.5万辆排名榜首，比亚迪、吉利汽车分列第二和第三。

而从品牌分布来看，自主品牌与合资品牌分化明显。乘联分会数据显示，自主品牌在今年上半年的市场份额为64.7%，其中6月更是达到了68.7%，其他合资品牌市场份额总和不足四成。

图片来源：乘联分会

“国内乘用车市场近年出现明显结构性变化：自主品牌与造车新势力市场份额持续上涨，合资品牌整体份额持续下滑。核心原因在于新能源转型周期内，自主品牌快速完成产品切换，智能化功能贴合本土用户使用偏好；而合资品牌过往依托全球平台开展市场布局，研发决策链条冗长，市场响应速度滞后。”罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟表示。

对于激烈的车市竞争，付炳锋认为，现阶段国内市场经营主体数量庞大，多数车企追求大而全的产品布局，赛道高度重合、车型同质化问题愈发严重，且规划战略目标激进，严重脱离市场实际可承载空间，引发行业普遍经营焦虑，出现了一系列非理性竞争问题。

激烈内卷之下，未来国内车市最终会留存多少汽车品牌，始终是行业热议的话题。小鹏汽车CEO（首席执行官）何小鹏此前曾预测，未来有规模销量的中国本土车企可能只剩5家左右，绝大多数现存品牌将被淘汰。

一边是头部强者恒强，一边是尾部品牌步履维艰，新旧格局交替之际，汽车行业出清节奏或将持续加快。