河南
前不久印度官宣首条日印合作高铁要在2027年开通，消息传到日本，没等来庆贺反倒掀了锅。日本前高官直接在网上开喷这事得从2015年12月说起，当时安倍晋三访问印度，直接签下了价值147亿美元的高铁大单。为了抢下项目，日本开出的条件没人能拒绝，年利率只有0.1%的贷款，还款期长达50年，还覆盖项目八成资金。正常日本对外贷款年利率都在1%以上，这基本等于白送钱。日本算盘打得精，印度规划要建7条总长7000公里的高铁，第一条站稳了，后面的市场全是自己的。
，说印度不守诚信坑惨了日方。当年日本掏了血本抢下这个项目，本来想吞下印度整个高铁市场，谁知道十年过去竟落得2017年9月莫迪和安倍亲自出席奠基仪式，安倍在台上大谈新干线的安全性，说要为印度好好干活。场子撑得足足的，真开工就卡了壳。印度土地是私有，各邦法律各管各的，政府根本没法强行征地。沿线居民抗议不断，征地拖了又拖，工期也就跟着一延再延。
这般下场。原本计划2023年就能通车，结果到2026年7月连成型的影子都没有。截至2024年3月，项目整体进度只完成了41.72%，刚过四成。钱投了技术也开始交底了，日本没想到更扎心的操作还在后面。
印度慢慢开始替换核心环节，最先放话出来说日本只要负责铺铁路就行，列车要么选欧洲的要么印度自己造。2025年印度高铁公司招标全线信号系统，直接指定要用欧洲ETCS-L2标准，最后德国西门子拿下了15年的设计维护合同。这对日本来说就是釜底抽薪，日本新干线的列车和信号系统本来就是绑定的，换了欧洲信号，日本列车根本没法适配。
日本本土媒体都直白说，欧洲企业中标后，日本列车和信号系统再被采用的可能性基本不存在。不光信号系统没份，印度连列车都要自己造。印度国家高铁公司已经和本土制造商BEML签了合同，要造国产高铁列车，印度铁道部还说这是印度制造的重要里程碑。但日本技术人员试过印度本土工厂造的准高速列车，评价说做工相当粗糙，连130公里的时速都跑不顺畅。
2026年7月初日本首相高市早苗访问印度，两国领导人还演了一出“兄妹情深”的戏码，场面搞得格外温馨。当场两国企业就签了120多份合作文件，说要在印度做超过2万亿日元的业务。谁知道这场大戏落幕才半个月，日本前法务大臣牧原秀树就直接在社交媒体开喷了。他说项目迟滞百分百是印度的责任，印度不守诚信，说好的事说变就变。
印度外交部赶紧出来灭火，说这番言论和事实严重不符，项目磋商进展一直良好。但明眼人都看得出来，日本这回是真急了，急到连表面的客气都顾不上了。牧原自己曾经参与过这个项目，他说印度日本急根本不是一条高铁的事。要是印度靠着欧洲信号建起了自己的高铁标准，日本技术以后别想进印度任何一个高铁项目。当初砸了这么多血本，给了这么优惠的条件，就是为了抢占印度高铁市场，现在钱借出去了技术也交了，搞不好最后连口汤都喝不上。
从头到尾只顾及自己的利益，这话从日本现在回头看，日本真的亏大了。印度拿着日本0.1%的低息贷款建高铁，核心换欧洲信号，列车要用国产，日本从当初说好的总包方，硬生生变成了只出钱铺路的打工仔。项目成本从最初估算的1.08万亿卢比涨到了1.98万亿卢比，几乎翻了一倍。近九千亿卢比的资金缺口，大概率最后还是得找日本填。
前高官嘴里说出来，分量一点都不轻
日本现在完全是骑虎难下。撤资退出吧，之前投的钱和技术全打水漂，印度未来七条高铁的市场也彻底没戏。不撤吧，接着往里面砸钱，说不定最后连个响都听不到。当年日本抢下这个项目的时候国内还一片欢腾，谁能想到十年过去，五百零八公里的高铁还没通车，自己先快被踢出局了。
这条高铁本来就是莫迪的政绩招牌，日本从一开始就是用来搭台的工具。工具用完了，自然就被放到了一边。至于2027年8月这条高铁到底能不能按时开通，开通后跑的是日本列车还是印度列车，现在谁也说不准。
参考资料：
人民网 《日印高铁合作再生事端 印度被指"不守诚信"》
看看新闻 《日本给贷款出技术修高铁，却被印度"坑"了？》
金羊网 《"互认兄妹"的日本与印度，因高铁又起争端》
澎湃新闻 《日印又提"旗舰项目"，印度首条高铁终于要成了？》
澎湃新闻 《十年高铁梦碎，日本被印度"白嫖"了？》
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