上有极氪下有银河，领克向宽寻增量

不知不觉，在大吉利体系内，领克品牌快要成为老势力——

极氪2021年4月发布，如今是集团的高端新能源品牌，价量都高，上半年卖了17.84万辆，同比增长97%；

银河2023年2月发布，本来是专做新能源汽车的车系，2025年升级为品牌，如今是集团销量担当，上半年卖了51.98万辆，同比略跌5%；

领克呢？2016年10月发布，马上满10年，虽然新能源占比已经达到65%，但纯电销量占比很低，上半年总销量14.4万辆，同比也略降6%……

领克怎么办？

其实在极氪和领克合并，并且回归到“一个吉利”之际，领克和极氪的关系、战略就已经明确：极氪向上，领克向宽。

如何“向宽”？“向宽”之后，还是领克吗？

7月23日，领克上市了一款新车07GT，从此前的轿车、SUV拓展到GT类别，但是07GT依旧有领克风采——大马力、强操控、新设计，让领克粉们热爱依旧——预售订单3.5万辆，27分钟大定破万。

在“向宽”之际，电动化、智能化也跟上一线：插混EM-P，以及千里浩瀚智驾和LYNK Flyme Auto 2.5智能座舱系统，新增实体Eva机器人，让同样是技术极客的领克粉丝足够满意。

领克07（参数丨图片）GT的座舱

而且难能可贵的是，近10年来，领克的营销一把手一直是林杰。他如今身兼多职，是吉利汽车集团的高级副总裁，极氪科技集团的副总裁，是领克汽车销售有限公司的总经理。2025年6月，领克又聘请周钘担任销售公司常务副总经理，将这一行业知名营销少壮派纳入麾下。

在07GT上市之后，林杰、周钘等领克团队也和《电动汽车观察家》等媒体做了交流。以老带新的领克，秉持品牌成立的初心，由此进入下一个十年。

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都是GT，领克做操控

“从我们推出第一款轿车03开始，就不断有用户和媒体问：领克什么时候造旅行车？”

领克汽车车型市场总监傅敏霄透露，07GT是听取用户需求而打造的一款车。

此前，领克就只在轿车和SUV两大品类中有产品，07GT是一次拓展。

不过，类似品类中，有的叫猎装，有的叫旅行车，而领克选择叫“GT”。

周钘表示，传统旅行车起源于欧洲，整体调性偏家用、休闲；今年新上市的不少旅行车，也基本主打舒适取向。“我们对比了市面上的产品后一直在想：07GT的核心差异是什么？我们的目标是做‘最好开的旅行车’，那产品打造就要聚焦操控和性能，这就是领克旅行车和别家最不一样的地方。”

所以，领克07最终选了GT的命名，虽然定价在15-20万区间，但性能和操控都非常突出。

领克07GT共有时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max四款版型，上市限时价14.58万元-19.68万元。

操控层面，高配07GT是同级唯一搭载MRC磁流变悬架的车型，将悬架响应时间压低到仅为1ms，实现飞坡不跳、过弯不飘、避险不晃。

针对旅行车用户车顶载物、拖挂出行等高频需求，领克07GT在车顶附带行李箱、车尾附带拖挂工况下，麋鹿测试成绩分别为82.1km/h和81.9km/h，底气十足。

动力层面，领克07GT搭载EM-P®智能电混系统，四驱版本综合功率最高可达390kW、综合扭矩最高765N·m。此外，领克07GT还配备了28.3kWh神盾金砖电池，综合续航至高可达1422km，长途远行无里程焦虑；电池支持75kW直流快充，30%-80%充电仅需14分钟。

领克07GT这样的设定，符合领克用户基盘的预期，也符合其用户的购买力。根据傅敏霄透露的人群画像，07GT四驱版本的选装占比超过了50%，远高于以往车型20%-30%的水平；80%以上是男性用户，普遍对运动和操控有很高的要求；年龄集中在30-35岁的主流消费群体，以单身或者无孩夫妻为主。90%以上的用户都提到了户外出行场景。

领克07GT，可以说是领克对“铁粉”的一次集结号。

02

如何向宽？

在行业集体转向新能源、极氪占据更高端价位之后，领克必然要“向宽”，否则就没有增量空间。

如何向宽？

林杰和周钘都做了回答。

林杰

林杰表示，“向宽”不是盲目铺摊子、什么都做，核心是两层：一是能源谱系宽。“燃油、混动、纯电我们都有布局，能源路线的覆盖是最全面的。”

二是产品品类宽。从入门级到旗舰900系列全覆盖，未来领克还会进入一些新品类，也会做一些小众化、个性化的车型。“现在市场不缺大众化的车，缺的是有性格、有意思的产品，这也是集团给领克明确的发展方向。”

周钘则表示，“向宽发展”第一是运动向宽。他提到领克已经在房车场地赛完成了阶段性使命，接下来要进入挑战更大、对车辆要求更严苛的拉力赛场。

在07GT上市发布会上，领克也公布了拉力赛的全体系规划，从车手培养、拉力学院、驾照体系到赛事都有安排。

第二是全球向宽。“目前我们的销量里中国市场还是主力，但过去几个月，海外单月销量已经超过了去年全年的水平，我们在更多发达市场的布局也在持续拓宽。”

第三个是品类向宽，和林杰所说一致。

第四是用户向宽。“我们有全球顶级性能的车主俱乐部，我们希望领克能真正成为用户心里那个‘懂自己’的品牌。”

领克07GT的侧后视角

在GT之后，领克将新增什么品类的车？两人都讳莫如深，但有报道称，领克将进入硬派越野领域。

林杰强调，不管怎么拓宽，有一点不会变：领克会坚持个性、运动的造型调性，不做平庸的产品。

“说实话，过去几年我们在创新上做得还不够。回归吉利体系之后，路线更清晰了：领克就是要持续打造有自身鲜明个性的产品，把差异化打透。”

03

下半年发力

如今林杰身兼极氪、领克两大品牌的销售任务，就今年上半年来说，极氪表现比领克出色。

林杰直言，今年对领克来说，销量挑战很大。“六座中大型SUV市场今年卷得太厉害了，对我们的销量影响比较大；再加上部分燃油产品，受今年油价上涨的影响，销量也有一定下滑，主要是这几个因素导致的。”

“整个汽车行业今年都不好过，但领克还是有信心的。”林杰表示，吉利对今年市场的走势提前就有洞察，也提前做了布局。领克回归吉利集团体系就是很重要的一步。

“回归集团之后，吉利、领克、极氪三个品牌能在不同定位、不同细分市场更好地协同作战，避免重复投资和内部消耗——行业真正的内卷，其实是体系内的无效竞争。这一步是我们穿越周期的重要准备。”

也有领克海外经销商特地来华看07GT实车

整个吉利汽车集团的协同作战，在体系力、服务力和经营韧性上，给领克充足的“子弹”。

在07GT上市权益中，有一项“保价礼”。领克官方承诺，领克07GT上市6个月内如果官方价格下调，领克最高赔付一万元的保值险。

林杰对领克的信心，在产品层面，除了刚上市的07GT，后续还有新品规划。“重磅产品和核心发力点主要集中在下半年。”

林杰表示，领克会坚持做“个性化产品”，但不等同于小众化产品。“很多时候都是小众引领大众，前卫的产品慢慢会变成主流，我们希望领克的产品，永远有自己的风范。”

就整体汽车市场，林杰判断，上半年国内市场下滑幅度确实很大，但他认为是合理的回调。因为去年的高增长，很大程度上是国家相关政策强刺激带来的，市场终归要回归常态。

但是，因为去年10月之后整体销量就开始趋缓，所以下半年市场会趋于平稳，不会继续深度下行。