国务院批准，两大央企重组合并！国资委所属100家央企变为99家

来源：市场资讯

（来源：建筑工人联盟）

2026年7月，一则国资重组的消息在工程圈快速发酵。

国资委更新央企名录，总数从100家正式缩减至99家，中国航油不再保留独立央企身份，正式并入中石化体系。这场耗时半年的重磅整合，绝非简单的“换牌子”，而是直接打通了从炼厂到机翼的全产业链。

对于工程行业而言，这意味着全国范围内的机场供油新建、改造工程即将集中释放，油气仓储、机场配套类工程企业，正站在一个新的业务窗口期前。

从炼厂到机翼，一场链主合体的产业逻辑。这场重组的推进节奏，快且稳。从2025年底方案获批，到2026年7月完成工商变更，半年时间，航油江湖格局已定。这不仅是两家企业的合并，更是上下游的强强联手，中石化手握国内约48%的航煤产能，占据上游炼化端，中国航油则掌控着全国95%以上机场的储油、供油终端，是绝对的渠道王。

两者合体，航油从生产、运输到机场加注的全链条彻底打通。过去分散在两端的供油设施升级需求，如今变成了统一规划的刚性任务，大量项目已经箭在弦上，不得不发。

项目清单来了，新建、扩建、改造全赛道开花。重组带来的增量，不是画饼，而是实打实的招标公告。新建机场赛道，大连新机场供油工程已经启动，2座5000吨级卸油码头、配套油库及6座万立方米储油罐，从0到1搭建供油体系。

改扩建赛道，义乌机场新建6.8公里机坪输油管道，杭州萧山机场T4航站楼为33个新机位配套建设3660米加油管道系统，都是为了适配扩容后的航班规模。

存量改造赛道更是多点开花，长沙、襄阳、揭阳等多地机场，近期集中发布了油库自控系统采购公告，供油设施的数字化升级需求全面爆发。这一系列动作直接印证了一个趋势：全国机场供油基建，正式进入集中建设期。

甲方变了，玩法也变了，从散打到集团军作战。重组带来的最大变量，是招标甲方的逻辑变了。过去中石化和中国航油是两个独立的采购主体，各发各的标。如今整合为中石化体系内的单一主体，采购逻辑迅速转向规模化集中招标。

最典型的变化，就是多地油库自控系统不再单独发布招标公告，而是合并成一个覆盖多省市的大标段统一招采。

这对工程企业提出了新要求，头部总包企业，有机会拿到体量更大的集中订单，而在自控系统、特种管道、储油罐施工等细分领域技术过硬的专业厂商，依然能在各地分散的专项改造项目中分一杯羹。值得庆幸的是，这次产业链整合并没有把市场封闭在体系内部，外部优质企业依然有戏可唱。

新赛道浮现，炼化配套与绿色航油的长线机会。很多人担心央企整合会挤压生存空间，实则不然。全链条打通后，反而催生出了三类持续性新赛道。

一是炼化端配套，围绕航煤产能优化，炼厂节能改造、航煤专用生产线扩建将陆续启动。

二是终端智慧化，存量机场的供油设施智慧升级、库区自控改造，将成为常态化的运维需求。

三是绿色新赛道，围绕可持续航空燃料（SAF）布局的全产业链配套工程，将是未来数年的核心增量。

与此同时，招标风向也在变。过去那种“低价中标”的顽疾正在被扭转，同类项目落地业绩、定制化技术方案、全周期安全管控能力，成了新的硬通货。

央企名录从100变99，不仅是数字的减法，更是产业链的加法。

对于深耕油气仓储、机场供油、管道安装的企业来说，这绝不是短期的政策红利，而是长期的业务风口。能看懂“一体化甲方”的新逻辑，能接得住供油、仓储、绿色航油的新标段，就能在这场产业格局调整中，抢到属于自己的新饭碗。

最新央企名录（99家）

（2026年7月11日更新）

7月11日，国资委网站更新央企名录，央企从100家变为99家。

中国航油已经从央企名录消失。

素材来源：国资委、中国石化报