北京
宝马8系，又停产了。最后一台双门轿跑、敞篷和四门轿跑在4月驶下丁戈尔芬工厂的生产线，这一次，没有任何确认的继任者。与此同时，刚独立出来的ALPINA品牌，正忙着把一台以7系为基础的旗舰车，对准梅赛德斯-迈巴赫这类对手。把这两件事摆在一起，一个没人挑明的空白区就露出来了——在7系之上和劳斯莱斯之下的那个“奢华层”底下，还空着一个位置。能填进去的名字，是6系。而且，ALPINA早就干过这事了。
提起“6系”，老车迷脑海里跳出的画面是差不多的：长车头、低车顶线、两扇门的时间比四扇门多，一台能毫无怨言地跑上500英里的车。1976年的E24开了头，2004年E63/E64接棒，F12/F13/F06那一代一直走到2019年，轿跑、敞篷、四门Gran Coupe一个不缺。宝马犯过一次糊涂，把6系这个名字贴在G32 Gran Turismo上，一台基于5系的溜背车，没有轿跑比例，也少了那份味道。卖得不好，宝马默默让它退场。这次跑偏反而证明了一件事：6系只有在长得像人们心目中6系该有的样子时，它才能成立。
有一个事实常常被淹没在“宝马该不该复活6系”的争论里：ALPINA已经完整地造过两代B6。E63那代B6从2005年生产到2010年，把一台机械增压4.4升V8塞进了双门轿跑和敞篷车里。F12/F13/F06世代的B6接着从2011年干到2019年，后来连Gran Coupe车身也出了，Edition 50版本更是拿出了600马力的数据，那是ALPINA当时造过的最强发动机。这两代车从头到尾都在做同一件事——不是赛道武器，而是一台快、舒服、做工漂亮的大型GT跑车。从这个意义上说，品牌适配的问题根本不存在。ALPINA实打实地卖过这台车，两次，用的就是这个名字。
2026年1月1日，ALPINA作为一个独立的宝马集团品牌正式重启。方向很明确——宝马把它放在“奢华层”定位上，高于7系，低于劳斯莱斯，相当于梅赛德斯-迈巴赫之于奔驰的角色。首发产品预计是基于G72的ALPINA 7系阵容，传闻会以740、760和i7三款车型组成序列推出。这也就意味着，在这个旗舰家族的下方，空间还够塞进一台普通人稍微够得着的车。一台新的B6，恰好能卡进这道缝隙。它不必去跟迈巴赫硬碰硬，只需要按ALPINA的老配方来——在宝马已经不会再给8系留位置的时候，重新让那个长车头、两扇门的形象，挂上B6的标，回到路上。
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