北京
在福特用一系列涡轮增压EcoBoost四缸机扛起入门动力大旗之前，一台低调的铸铁直列六缸发动机——Thriftpower，默默挑了几十年的大梁。从1960年首次搭载于紧凑型Falcon开始，这颗心脏经历了多次排量升级与结构强化，最终渗透进野马、初代Maverick乃至早期Bronco的机舱，直到1983年才在Fairmont和LTD等车型上正式谢幕，整个服役周期长达24年。
这个家族的起点其实并不起眼。最早的Falcon发动机排量仅144立方英寸，到了1961年，福特通过加长冲程推出了170立方英寸的“Special Six”变体，供Falcon和Comet选装。170版本甚至短暂成为最早一批野马的标准直六配置，但很快，福特在1963年用一台经过深度重塑的200立方英寸版本取而代之。这台200立方英寸的Thriftpower带来了全新设计的底部结构——七道主轴承、更厚的缸体上平面以及液压挺杆，这些改进直接让发动机运转品质上了一个台阶，比前任更平顺、更安静。此后，这台200直六的足迹遍布了水星Comet、福特Fairmont，乃至80年代初那款营销手法颇具迷惑性的Granada。有意思的是，1979到1982年间，因为从德国进口的科隆V6发动机供应短缺，福特甚至把它重新塞回了Fox平台的野马机舱里，临时救火。但这还不是Thriftpower进化的终点。
真正的性能跃升发生在1968年。福特将这台直六的排量拉伸到了250立方英寸，手段是加高缸体并进一步拉伸曲轴行程至3.91英寸。排量变大，输出也跟着水涨船高，参数来到了大约155马力、240磅英尺的扭矩。相比200版本区区120马力的出力，这30多马力的提升意味明显，对那些偏爱顺滑六缸机、不愿负担沉重V8的买家来说，250版本成了极具吸引力的选项。1969年起，福特开始在野马上提供这台250直六，到了1971至1973款野马，它更是直接成了标准动力配置——彼时那代野马更大更重，200的动力储备已明显吃紧，需要更强的推力来匹配。
这台直六发动机的影响力其实远远超出了Falcon和Mustang的圈子。早期的Bronco同样仰仗那两台170和200立方英寸的直六发动机。时至今日，车迷群体依然视福特的直六为一种极其耐用的机械艺术品，大量实车在几乎维持原厂内部件的情况下跑出了数十万英里的惊人里程。在后市场性能玩家手里，这台机器的潜力也远比它素朴的名声要大。尤其是后期那款采用七道主轴承的200立方英寸缸体，结构强度远超早期的四轴承版本，成了更理想的改装基底。有人给它挂上涡轮增压器，再配上现代燃油喷射系统，硬是把输出推到了原厂规格遥不可及的水平。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
