潮声丨一只猫飞越半个中国：1.26亿宠物的出行变革

潮新闻客户端 执笔 徐贤飞 陶然

外滩街边的黑色混血犬和英国短毛猫 视觉中国

北京大兴机场候机室内，24岁女孩早安又一次透过航空箱格栅查看“杰尼”的状况。这只六个月大的德文卷毛猫第一次出远门。小家伙从格栅的缝隙向外张望，看着机场来来往往的人们。

为了把“杰尼”带回杭州，早安提前一周开始准备：查托运规则，备好纸尿裤、尿垫、防应激喷雾，办理动物检疫合格证明、疫苗接种证明。飞机起飞后，“杰尼”缩在航空箱角落，偶尔抬头看看早安。

这不是一个人的故事，也不是一只猫的故事。《2026年中国宠物行业白皮书》显示，全国城镇宠物（犬猫）数量已超过1.26亿只，养宠家庭渗透率约23%。

宠物俨然家庭一员，携宠出行成了刚需。7月1日起，高铁“爱宠行”服务范围再次扩大，新增天津、济南等32座车站。而6月以来，已有多家航空公司相继宣布宠物进客舱服务扩容，便于宠物出行。

城与城之间，通道正在打开

变化，是从航空业开始的——比很多人以为的更早。

2017年12月，海南航空率先试行“客舱运输宠物”服务，并规定每个航班最多两只。宠物也必须全程关在专用宠物箱内，放在旅客前排座椅下方，不可放在行李架或座位上。如今，国内已有十余家航空公司推出宠物进客舱运输服务。

今年4月，南航、东航、厦航又相继宣布，宠物可以购买独立占座，“陪主人坐在一起”。6月，祥鹏航空新增贵阳、泉州出港航班宠物进客舱服务，通航站点扩容至38个；南航新增10个机场，累计覆盖45个机场站、870条境内直达航线。

与此同时，国内首个设置在航站楼的宠物候机厅，于今年6月在上海虹桥机场正式运营。这个近100平方米的宠物候机厅，分成犬类活动区、猫咪休息区、公共休息区等几个功能区块。宠物主人带着宠物完成值机后，就可以在这里休息，然后再经过专用安检通道。

虹桥机场宠物候机厅 受访者供图

7月15日，我们在虹桥机场宠物候机厅，遇到了60岁的欧阿姨带着11岁泰迪狗“胡迪”准备飞往海南。“以前都不敢带它出游，怕打扰到别人。如今有了宠物候机厅，觉得可以试试。”欧阿姨说，“这个候机厅服务很周到，连给狗狗适应环境，更容易上厕所的‘草坪’都准备了，非常贴心。”

天空“打开”的同时，地面也在变，而且扩容速度比天空更快。

去年4月，高铁宠物托运首次试水，仅京沪高铁5座车站、10趟列车。今年7月1日起，高铁“爱宠行”服务范围再次扩大，累计覆盖全国163座车站、364趟列车。试行一年多来，高铁累计安全托运宠物1.5万余只。

高铁金华站是去年6月纳入试点的。中铁快运股份有限公司上海分公司直属金华营业部工作人员赖高阳介绍，一年时间，金华站已办理40多单宠物托运，高峰期基本集中在春节和“五一”假期，80%是年轻人。

7月6日，董先生乘坐G1615次列车，带着小猫从金华去贵阳。G1615次列车长介绍，当天的高铁上，有两只宠物。它们有独立空间，与旅客车厢分开。工作人员每隔一两个小时，会去观察宠物状况。

赖高阳送小猫过安检。徐贤飞 摄

城与城之间的宠物出行，比预想的更友好。而这份“友好”的背后，不乏市场的力量。据了解，宠物坐飞机、坐高铁，几乎都需要成人票价。如高铁“携宠出行”，按照铁路运距，分为1000公里以内、1000—1500公里、1500—2000公里、2000公里以上四档，价格400元到860元不等，短途出行费用比成人贵，长途出行与成人价格差不多。

航空公司同样按照航距分段收费，大多也在千元以上，且宠物须放置于座椅下方。若宠物需要占座，就相当于把宠物当作一个“人”，在原有费用基础上，再支付一张机票费用。欧阿姨介绍：“我给‘胡迪’买座位，服务费加机票价格超过1500元。再加上疫苗费和其他一些用品的花费，带它飞机出行，比两个人机票还贵。”

城里最后几公里，还堵着

城际间长途出行的通道打开了，但市内交通仍是另一张脸。

按照交通运输部《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》，全国各大城市地铁除导盲犬、助残犬等工作犬外，一律禁止携带猫狗等活体动物进站乘车。

对刚结束托运的宠物主来说，这种规则落差带来的困境十分直观：宠物出了机场或高铁站，想去市区、去景区，只能放弃公共交通，需要高价打车或者自驾。长途托运解决了跨省难题，却没打通“最后一公里”。

早安就卡在了这里。

“到机场后，拎着猫包根本没法坐地铁、公交回家。只能打网约车，有时候司机还很嫌弃，只好特意提前预约宠物专车。”她说，“没车的人真的会增加很多麻烦。如果行李多、路途远，出行成本和麻烦程度翻倍——落地之后的交通反而更困难。”

欢笑的柯基犬坐在汽车座位上 视觉中国

早安的困境不是个例。采访中，不少养宠人士吐槽，眼下，城际间宠物出行的友好程度，远超过城市内部出行。虽然长途解决了“能不能到另一个城市”的问题，但市内交通最后几公里依然堵着——网约车正在摸索，而地铁和公交，至今沉默。

地铁的沉默自有理由。一位城市轨道交通运营管理者坦言：“地铁日均客流几百万人次，一旦开放宠物进站，卫生投诉、犬叫扰人、过敏人群的安全隐患，这些管理成本谁来承担？”

一位不养宠物的杭州市民说：“我不是讨厌猫狗，只是不喜欢在密闭空间里和它们共处。市内交通选择多，养宠人不一定非要选择公共交通。”在杭州工作的白领小陈说得更直接：“我每天早上挤地铁上班，本身就够累了。如果车厢里有狗叫、有异味，我一天的心情都会被影响。我不是冷血，只是我也有我的难处。”

网约车在摸索前行。交通运输部出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，没有对“乘客携带宠物”做专门规定，但滴滴出行、哈啰出行等平台都在探索。像滴滴宠物出行2024年上线，如今宠物快车已覆盖全国300多个城市。

哲学博士、浙江师范大学副教授项溢煦从更深层次的视角解读这一矛盾：“宠物出行问题的本质，是城市化进程中人与动物关系的重新定义。过去三十年，我们习惯了宠物是私域事物的观念，但现在宠物进入了公共空间，这就要求我们建立新的公共契约——既尊重养宠人的情感需求，也保障不养宠人的空间权益。这不是简单的‘让不让带’的问题，而是城市文明程度的试金石。”

快乐的四口之家和宠物狗在户外露营 视觉中国

边界还在移动，下一站是哪里？

已有城市迈出了脚步。

2024年4月，深圳巴士集团开通首条宠物友好巴士H239线，于每周末及法定节假日运行，2026年又新增H239B线。2025年5月，上海推出首条携宠定制专线，往返于宝山朗香公园和徐汇西岸梦中心，途经多个宠物友好商圈。

当然，这些“点”上的尝试，还没有连成“面”。我们在上海虹桥机场，随机询问了几位携宠出行的游客，他们大都表示并未带宠物坐过宠物定制专线。班次少，时间上凑不到，是放弃这条专线的主要原因。但他们都很乐观地看待这条线路。“有第一条就会有第二条。随着养宠的年轻人越来越多，出行会越来越方便的。”市民邱女士说。

松动的动力，不仅是城市有善意，也有宠物带动的“经济账”。《2026年中国宠物行业白皮书》显示，2025年国内宠物消费市场规模已达3126亿元，预计2028年将突破4050亿元。近些年，已有上海、北京、成都等十余座城市在争夺“宠物友好”的城市名片。1.26亿只宠物背后，是一个还在高速膨胀的消费市场，是实实在在的产业竞争力。

国外已有城市走在了前面。像韩国首尔地铁设立了“宠物推车允许车厢”，在特定时段允许小型宠物乘车。

同属高密度城市的中国香港，去年9月起常态化推行“猫狗同行”计划，周末及公众假期凭99港元月卡即可携宠乘坐轻铁。

带着“毛孩子”看风景 视觉中国

“当下宠物友好不是城市的加分项，而是一道必答题。”浙江休闲学会副会长周永广教授说，随着“宠物即家人”观念越来越普及，携宠出行的需求会持续升级。具体到公交、地铁，他建议参考东京、首尔等城市的做法，对空间分级、分时管理，不是全面禁止，也不是全面放开，而是用规则把矛盾化解在细处。

周永广同时提醒，宠物友好不能只靠政府推动，养宠人的自律同样重要。“友好是双向的。你希望社会接纳你的宠物，你的宠物就不能给别人添麻烦。牵引绳、拾便袋、基本训练——这些是养宠人进入公共空间的‘入场券’。”

早安说，她有时候会想，如果有一天能拎着“杰尼”直接刷码进地铁，坐三站就到家，不用预约、不用纠结，那才是真正的“宠物友好”。

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