对话零一汽车COO张伟：新能源重卡独角兽的破局与终局

2026年上半年，中国新能源重卡赛道跑出了一匹黑马——零一汽车。

两轮融资合计近4亿美元，汇集头部产业资本；5月28日递交港股IPO申请；成为国内重卡新势力中唯一跻身“胡润全球独角兽榜单”的企业。同时产品精准落地，先后切入山区重载、港口短倒场景，市场份额稳步跃升。

零一汽车如何做到快速破局？零一汽车联合创始人兼COO张伟，在接受运输人网采访时给出了答案。

乘势而入：锚定场景突破口

7月10日，零一汽车在深圳盐田港发布纯电港口牵引车解决方案，并与五大港口签署1000台战略协议，首批交付200台。

谈及进入港口场景的初衷，张伟先谈趋势。

“国家11部委刚刚出台政策，明确到2030年商用车新能源渗透率要达到40%，销量突破160万台。而去年新能源重卡销量仅20多万台，前年8万台，整体渗透率仍处低位，增长空间巨大。”

在张伟看来，港口是个确定性极高的突破口。全国港口大概有20到30万台运营重卡，但电车比例不到5%。环保政策趋严、明确的车辆置换目标，以及油电差价的成本优势，电动化已成为港口的“必答题”。

买车的人也在变。张伟指出，散户由于缺乏精细化管理能力正逐步退场，车队成了买车主力。对具备成本测算能力的车队而言，电动重卡往往是更优解。

多重因素叠加下，港口场景的红利期已经到来。零一选择此时入局，既是顺势而为，也是抢占先机。张伟透露，港牵专车上市后，目标是单月卖出600到800台，并在明年冲刺单月破千台。

向实而生：用“加减法”构筑产品护城河

在产品理念上，零一强调“绝对实用主义”。

张伟直言：“商用车不是消费品，老板只关心出勤率和回报率。大连屏、豪华副驾对车队来说既增加成本，也提升故障风险。每增加一个配置，都必须回答，客户是否愿意为此买单？能否带来收益？”

因此，非必要配置做“减法”；效率与安全做“加法”。

围绕港口场景，零一推出400度、513度、528度、600度多电量版本，覆盖码头短驳、出港区运输、堆场集疏港及外拖等需求，并提供充电和换电两种补能形式。充电版支持3枪900A超级快充，20%-80%仅需40分钟；换电版则全面接入了宁德时代的“骐骥换电”网络。

目前市面上的宁德时代时代骐骥513换电产品，都能做到5分钟换电，零一的差异化优势在哪？

核心在于，零一产品全系搭载了自研的第二代矩石™电驱桥，并且整车的软硬件一体协同，是目前新能源重卡赛道技术高度成熟、落地极为扎实的电驱桥重卡产品。

其电驱桥的高度集成化设计，让整车直接减重200公斤以上，解决了“亏吨”痛点，系统最高效率更达到94%，平均每公里电耗不到1度电。

针对北方冬天电车“趴窝”的行业痛点，零一首创星环整车级多源热泵热管理系统。极寒工况下，相比传统方案节能70%以上，大幅拓宽了车辆的运营疆域。

今年5月发布的山区重载车型，还搭载双源转向安全系统。车辆转向时，一旦主电断开，弱电毫秒级接管，避免失控风险。张伟表示：“这就是客户在云南山区跑出来的真实需求，我们所有改进都源于真实场景。”

唯快不破：跑出“零一效率”

面对传统重卡巨头，零一的优势在哪里？张伟的答案是：轻资产模式和快速响应机制。

“我们没有传统车企的包袱，只做新能源底盘和无人驾驶，资源更集中。”

组织结构保持扁平。客户或经销商的问题，可以直接触达创始团队，快速决策、快速落地。张伟强调：“短、平、快，是我们的核心能力。即便未来年销十万台，这种机制也必须保持下去。”

张伟曾历任北汽福田、中国重汽营销负责人，具备丰富渠道管理经验。零一并未过度依赖大客户，依托成熟的渠道体系，经销商贡献销量已超过70%。客户结构向中小车队延伸，市场化能力逐步得到验证。

剑指终局：从造车迈向“运输机器人”

零一的终极愿景是做“全球领先的运输机器人公司”。在张伟看来，这正是资本市场持续看好零一的核心逻辑。

在零一的股东阵营中，宁德时代旗下的溥泉资本是第一大外部股东，Momenta多轮加注强化智驾算法联动，紫金矿业等产业方深度开放真实场景。这些股东对零一的加持，是技术、供应链和场景的深度协同。

零一汽车创始人兼CEO黄泽铧，赋予了零一汽车深厚的智驾基因。相较于纯算法公司，零一又独具正向整车平台研发、“端到端”重卡自动驾驶的一体化能力。

据了解，零一适配无人驾驶解决方案的重卡目前已实现交付，其自研的ZSD端到端重卡智驾系统，正稳步向干线L4级自动驾驶推进。

随着产品线的成熟、生态协同红利的释放，以及产能和交付的规模爬坡，零一汽车的每一步，都踩在场景需求与市场节奏的交汇点。