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近日，在央视《国防军事》栏目的公开报道中，解放军的无人运输军卡现身西藏军区保障部的演练中。这种无人驾驶军用卡车，完全避免了驾驶员在高原地带长时间开车，所面临的高原反应以及恶劣环境威胁。说是“新质战斗力”，一点都不算夸大。
从报道画面上来看，这款无人运输军用卡车，由陕汽研发。陕汽目前不仅有能力提供无人运输军用卡车，而且这些年来，还在L4级别的民用自动驾驶货运卡车方面建树颇丰。
这些来自民用市场的自动驾驶经验数据，也反过来不断完善陕汽的无人运输军用卡车的自动驾驶能力。
陕汽研发的自动驾驶卡车，目前不仅有使用纯电动力的版本。还有使用天然气、氢燃料电池、混合动力以及传统柴油等型号。就是不知道这次我军官宣的是否为纯电动力版本，如果是的话，那在高原环境下的动力响应，就更加有保障了。
相比之下，目前印度在中印边境的高原运输能力，已经远远落在了中国的身后。
目前印度在中印边境高原地带使用的军用运输卡车主要有两款，第一款为3吨级的塔塔中型运输军用卡车，排量在3.2升到4.3升之间。在2020年时，印度军方曾紧急采购了700辆该型军卡，用于强化印军在中印边境上的地面后勤运输保障能力，但表现不佳。
另一款，则是BEML高机动卡车，印军前后一共装备了大约9000台，原型为捷克太脱拉T815重型全驱动卡车，印度本土的国产化率，已经达到了97%的水平。但问题是，太脱拉T815属于比较老旧的型号，捷克和我国的相关生产线都已经关闭。
并且，印军也舍不得拿BEML高机动卡车来搞后勤运输。这种重量级的军用运输卡车。主要被印军拿来保障印军防空导弹部队、巡航导弹部队、弹道导弹部队和火箭炮部队的运输和使用。
大部分印军步兵师，使用的还是3吨级-5吨级的运输卡车。
类似解放军合成旅使用的，7-10吨级的HMV3重型军用运输卡车，印度也有。
但没有像解放军那样大规模装备并普及到基层部队之中，只能作为重点装备，配备给少量的精锐部队，占大头的印度陆军野战部队，使用的还是轻型和中型军用卡车。
部分西方军事观察家认为，目前印度陆军一个满编陆军师的实际有效运输能力，只有2400吨左右。考虑到现代战争弹药和物资的消耗速度，即使是在实战中一辆军用卡车都不损失，能够正常将物资运送到前线，也只能支持一个印度陆军师2-3天的高强度战斗而已。
说白了，印度陆军的地面运输能力，主要还是以轻型车辆为主，并搭配部分中型车辆。这类车辆在高原恶劣环境下的通过能力和运输能力都很差。
车辆性能上不来，对驾驶员的驾驶技术要求就会更高。
相比之下，目前已经开始在军用卡车上普及无人驾驶技术的解放军，已经是印军无法追赶的对象了。
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