中国人白担心了十多年，泰国放弃克拉地峡，马六甲困局早被打破了

事实或许已经证明，曾经让不少国人担心了十多年的所谓“马六甲困局”，根本没有那么大的破坏力，或者已经被打破。可能也是意识到了这一点，连泰国那边也越来越不看好“克拉运河”项目了。

近日泰国媒体报道，泰国克拉地峡“陆桥”项目研究委员会，公布了该项目新一轮可行性评估结果，结论是“不具备实施条件”，委员会建议终止原方案。

一个细节——该委员会的负责人就是泰国副总理兼财政部长，因此该结论颇具权威性，将被提交泰国总理及内阁审议。

随后泰国交通部长还宣布，“陆桥”这个名称今后也不会再使用。至此，已经讨论了十几年的、曾经吸引了许多中国网友关注的泰国克拉地峡项目，可能将被“束之高阁”了。

不过，近期泰国讨论的克拉地峡“陆桥”项目，并非十几年前的“克拉运河”项目，其间发生了很多变化。

一切起源于所谓的“马六甲海峡困局”。中国从海湾地区进口的石油和天然气，以及对欧洲和非洲的出口产品，绝大多数要通过印度洋、马六甲海峡、南海这条海上“生命线”进行运输。

因此早在几十年前美国就有些智库提出，只要美军封锁马六甲海峡，就能卡死中国经济发展的“大动脉”，这也成为美军第七舰队和第五舰队的主要作战任务之一。

近些年，印度为何和中国对抗，逐渐成为“封锁马六甲海峡”概念最大的吹鼓手，为此莫迪政府开始大力投资正对着马六甲海峡印度洋出口的安达曼尼科巴群岛，在这些岛屿上新建、扩建好几个海空军基地，企图依托这些基地来攻击、劫持来往的中国商船。

印度海军智库甚至为在战时被劫持的大量中国商船，提前准备好了泊位。

中国当然不会任由他们摆布，中国的战略界也早就提出过许多应对方案，其中之一就是帮助泰国在其南部挖掘一条运河，打通泰国湾和孟加拉湾，绕过马六甲海峡。但这个方案从未上升到国家层面讨论。

在2015年5月，有多家媒体报道称，“中泰两国政府在广州签署了克拉运河项目合作备忘录”，甚至透露出项目细节：克拉运河项目总投资高达280亿美元，规划全长约102公里，宽约400米，深约25米的双向通航道，不但能够“破解马六甲困局”，而且可缩短约1200公里航程，节省2至5天的运输时间。

然而仅仅几天后，中国外交部、中国驻泰使馆以及泰国政府全部出面紧急辟谣，明确表示两国政府从未参与该项目。

事后证明，这些消息都是几家中国民间企业出钱炒作的，他们的行为具有明显的诈骗嫌疑。这些民间公司“高明”且恶劣的地方在于，它们极度擅长“打擦边球”和包装概念，强行捆绑国家战略。

他们的目标是通过制造“手握千亿国际大项目”的超级利好，去忽悠国内的民间企业和私企老板进行跟投，或者在资本市场上发行所谓的“投资基金”骗取散户和地方投资人的钱。

不过在此之后，泰国政府曾经有一段时间确实对这个运河项目“动了心”，但可行性研究发现，该项目根本不可行。

首先就是，马六甲海峡航运业的最大受益方是新加坡，如果修建这条运河，最大的利益受损者也是新加坡，东盟内部的利益格局将被打破，因此相关大国与周边邻国在此项目上暗流涌动。

第二，这条运河会从物理上将泰国南部领土一分为二，泰国政府担心这会加剧南部伊斯兰分离主义势力的分裂倾向。

第三才是挖掘成本高昂、可能永久性地破坏普吉岛及安达曼海沿岸的生态旅游资源、红树林及海洋渔业。

后来在泰国赛塔政府及巴育政府，开始设想“克拉地陆桥”的替代方案，即不修建运河，而是在泰国南部半岛两侧的泰国湾和安达曼海建设新的深水港，利用公路和铁路系统连接起来，并可能铺设输油管道。

此方案也能缩短印度洋与太平洋之间的货物运输时间，提升泰国区域物流枢纽的地位。今年以来，随着美国发动对伊朗的战争，霍尔木兹海峡被封锁，全球航运通道安全性备受关注，泰国陆桥项目也因此重回大众视野。

泰国副总理在今年4月曾表态将加快推进项目进程，然而新一轮可行性研究结果却与预期相悖。

研究指出，由于国际局势的骤变，项目预期财务内部收益率已由此前的8%降至4.8%，净现值业转为亏损，项目在市场吸引和运营组织方面存在较大不确定性。

此外陆桥运输模式需要货物在船舶、卡车和铁路之间多次转换，虽然此前测算运输时间约为3天多，但相关评估认为，该测算未充分考虑实际运营过程中的装卸衔接、现场延误以及成本变化等因素。

此外，环境影响业不容忽视，与运河项目相同。

对于中国来说，不论是运河还是“陆桥”，实际上都无法打破原来的战略瓶颈：美军和印军既然能封锁马六甲海峡，也就能封锁克拉地运河或者“陆桥”。

该“陆桥”在印度洋方向，一样正对着印度的安达曼尼科巴群岛，在军事地理上与马六甲海峡区别不大。

因此，中国有可能不会给这个项目投资，泰国凭借自己的力量很难推进下去。

更重要的一点是，在本轮全球石油危机中，中国的石油供应表现出了超强的韧性，用许多西方媒体的话说，是“深不可测”。

在本轮全球石油危机爆发后，西方一直以为中国会加大原油进口量，但现实正相反，中国反而大幅度减少了原油进口量，减轻了世界大部分国家的压力。

在战略石油储备方面，包括美国、欧盟、日本等在内的世界大部分国家都释放了战略石油储备以维持经济正常运行，储备量大幅度下降，中国又是个例外，战略石油储备未见明显下降。

中国早就通过大力发展绿色能源、新能源汽车、煤化工，以及将石油进口来源分散化，并建立了深不可测的战略石油储备量，实现了“能源自由”。

这次霍尔木兹危机已经证明，西方整天念叨以及部分国人担心的“马六甲困局”，对中国来说已经几乎不存在了。在战时，中国通过马六甲海峡的出口本来就可有可无，最关键的是通过马六甲海峡进口的石油和天然气，现在也被证明并非是必须品。

既然卡不住中国的“脖子”，那么美军和印军封锁马六甲海峡的意义何在？也正因为如此，泰国克拉地“陆桥”项目对中国来说也是没有什么意义的。

目前泰国政府并未放弃安达曼海一侧的基础设施建设规划。泰国副总理表示，未来的新方案包括两方面：

一是升级拉廊港，提升港口装卸与集疏运能力。

二是新建连接拉廊港与泰国铁路主干网络的支线，提升经该侧的货运量。

该铁路将连接中国推动的“泛亚铁路”中线，未来将通过泰国铁路主干网直通老挝的中老铁路。

这个方案要务实得多，也能起到不小的作用。