比亚迪计划5年超越丰田？洗洗睡吧！很难，但也不是完全不可能！

比亚迪5年超越丰田？672万辆的鸿沟，靠什么来填？

“五年之后，在规模上要做到真正的全球第一。”2026年6月，比亚迪董事长王传福在年度股东大会上掷地有声。不是新能源第一，不是中国第一，而是把丰田、大众、现代起亚都算进去之后的整车规模第一。

目标很燃，现实很冷。

2025年，比亚迪全年累计销量约460.24万辆，首次跻身全球车企集团销量前五。同一时间，丰田2025年度全球销量为1047.7325万辆，较上年度增长2.0%，两年来首次创下历史新高。两者差距672万辆——比亚迪的销量，仅为丰田的40.6%。

672万辆是什么概念？ 相当于在现有体量之外，再造一个今天的比亚迪。要在五年内填平这道鸿沟，比亚迪每年至少需要维持约20%的销量增速。而在2026年前五个月，比亚迪在国内卖了78.8万辆，同比下滑43.3%。国内市场已经很难继续提供过去那种增量了。

那么问题来了：在丰田加速转型的前提下，比亚迪真的能五年之内完成对丰田的销量超越吗？

一、差距不只是数字，更是结构性的

先看一组更扎心的对比。

2025年全球十大车企销量排行榜中，丰田以约1132万辆的销量稳居榜首，大众集团约900万辆排名第二，现代汽车集团超727万辆排名第三。比亚迪以460.2万辆排名第六。

差距的核心不在中国，在海外。2025年比亚迪出口104.96万辆，而丰田海外销量高达925万辆。丰田的全球基本盘，是比亚迪海外销量的近9倍。

更值得警惕的是，丰田并没有原地踏步。2025年度，丰田在日本以外地区销量增长2.7%至900.2666万辆，创历史新高。在美国销量增长7.7%至251.7221万辆。在全球市场上，包括纯电动汽车在内的电动车总体销量增长6.5%至503.9522万辆。丰田的电动车总销量，已经超过比亚迪的总销量。

利润层面的差距同样悬殊。2025财年丰田净利润高达2337亿元人民币，而中国18家上市车企利润总和不足900亿元——仅为其38%。单车利润对比更残酷：丰田平均每辆车赚2.29万元，而比亚迪仅0.94万元。卖一辆丰田赚的钱，顶卖两辆半比亚迪。

二、丰田的“防守”：混动筑墙，固态电池磨刀

很多人认为丰田在电动化浪潮中掉队了。事实是，丰田只是没走中国式纯电路线，但它走的路，在全球市场更吃得开。

2025年度，丰田的HEV（混合动力）销量首次突破500万辆大关。电动化车型整体销量预计达到约600万辆。在全球范围内，混动车型正在横扫市场——北美、中东、东南亚、非洲，到处都是丰田混动的身影。

丰田不是不做纯电，而是“多路线并行”。HEV、PHEV、EV、FCEV四大技术路径同时推进。在中国市场，广汽丰田2025年全年销量达772668台，铂智3X作为丰田首款纯电SUV，全年销量达70008台，登顶合资新能源车型销冠。

最让对手睡不着觉的，是固态电池。

丰田计划2026年小规模试产全固态电池，2027年装车。硫化物电解质，能量密度达450-500Wh/kg，10分钟充电可续航1200公里。零下30℃性能几乎不打折，寿命瞄准15年。丰田持有1300多项固态电池专利，占全球40%。

虽然2026年2月丰田宣布量产计划推迟至2028年，但这恰恰说明丰田在认真推进——宁可推迟，也要确保技术成熟再量产。一旦全固态电池真正落地，现有格局将彻底松动。

丰田的基本盘稳如磐石。 东南亚是它的主场，市占率近四成。澳洲它连续二十三年销量第一。海湾国家沙特、阿联酋、阿曼等国，丰田市占率都是冠军。这些市场，比亚迪短期内很难撼动。

三、比亚迪的“进攻”：海外狂奔，但处处是墙

比亚迪不是没有机会。海外市场正在成为它的增长引擎——2025年海外销量超过104.9万辆，同比增长高达145%。从2021年的5万辆到2025年的105万辆，五年翻了20倍。

但这个速度，还能维持多久？

第一个问题：能打的市场有限。 美国用关税和法规壁垒把全球最大、最赚钱的市场封死。美国对中国电动汽车关税税率高达102.5%。日本、韩国是本土品牌的铁桶。剩下能打的，是南美、东南亚、中亚、澳洲、英国、海湾国家，以及欧洲和墨西哥的一部分。市场集合更小，每一个能去的地方要扛的份额也就更重。

第二个问题：贸易壁垒越来越多。 欧盟在原有10%关税基础上加征17.0%的反补贴关税，总关税达27.0%。墨西哥2025年9月宣布对无贸易协定国家进口汽车征收50%的临时关税。马来西亚抬高电动车进口门槛，比亚迪在当地规划的CKD工厂已被迫停滞。比亚迪匈牙利工厂投资50亿欧元、年产能15万辆，预计2026年投产——但远水解不了近渴。

第三个问题：海外市场不是空白地。 比亚迪在泰国刚挤进前三。在马来西亚，原定今年投产的工厂建设进度仍不明朗。在欧洲，虽然2025年销量同比增长270%至18.8万辆，但基数仍然很小。欧洲汽车制造商协会的数据显示，比亚迪在欧洲的市场份额仍在个位数。

比亚迪执行副总裁李柯在接受《金融时报》采访时表示，比亚迪不需要美国市场也能实现超越丰田的目标。这话听着提气，但也暴露了一个现实：美国这块最大的肥肉，比亚迪暂时吃不到。

四、五年之约：难，但不是完全不可能

回到最初的问题：比亚迪能在五年内超越丰田吗？

说“洗洗睡吧”，是因为差距确实太大。 672万辆的鸿沟，丰田还在增长，海外基本盘难以撼动，固态电池正在磨刀。比亚迪国内市场见顶（2025年中国新能源渗透率已达53.9%），海外处处是壁垒，2026年上半年国内销量同比暴跌38.5%。五年追平？难度堪比登天。

说“不是完全不可能”，是因为汽车行业正在经历百年未有之大变局。

新能源替代燃油车是大趋势。中国之外，全球新能源渗透率至今只有11%出头——这意味着巨大的增量空间。比亚迪在纯电领域已经超越特斯拉成为全球第一。2025年研发投入634亿元，同比增长17%。半固态电池计划2026年搭载于仰望车型。技术储备不可小觑。

更重要的是，丰田的利润在失血，比亚迪的利润在追赶。 2021年丰田净利润是比亚迪的34倍；到2025年，这一差距缩小到约7倍。2025财年第一财季，丰田营收增长3.5%的光鲜背后，是净利润暴跌37%的尴尬。卖得更多，赚得更少——这是所有传统巨头的共同困境。

王传福的“五年全球第一”，本质上是一场豪赌——赌新能源替代燃油车的速度，赌海外市场能打开，赌丰田转型会掉队。 每一个变量都充满不确定性。

五年之后，比亚迪能不能超越丰田？答案恐怕不在比亚迪手里，也不在丰田手里，而在时代的进程里。

如果固态电池推迟到2030年之后才大规模商用，如果燃油车在全球的退潮速度比预期更快，如果比亚迪的海外本地化工厂如期投产并打开更多市场——那五年后的全球第一，未必还是丰田。

但如果丰田的混动继续横扫全球，如果固态电池如期落地，如果贸易壁垒只增不减——那672万辆的鸿沟，五年根本不够填。

王传福的梦想很燃，但现实的路，一步都省不了。 五年后见分晓。

本文数据截至2026年7月。销量数据来源包括比亚迪官方财报、丰田官方公告、共同社、乘联会、东吴证券研报等公开信息。