裕仁皇太子街头遇刺，皇室安保破大防，天皇专车居然不防弹！

1923年12月27日10时35分，一辆劳斯莱斯豪华轿车从东京皇居缓缓驶出，在近卫骑兵的护卫下前往贵族院。

时年22岁的皇太子裕仁坐在车上，此行是以摄政王身份代替身体有恙的大正天皇出席第48届国会的开幕式。

5分钟后，当车队途经虎之门时突然从街边人群中闪出一人，突破警戒线将手中拐杖指向轿车——那是一支伪装的霰弹枪——伴随着一声枪响，车窗玻璃瞬间碎裂，子弹未能击中裕仁，但同车的侍从长入江为守却挂了彩。

轿车并未停车，继续驶向目的地，刺客高呼“革命万岁”拼命追赶，很快被警察扑倒在地。

■今日竖立在东京虎之门的“虎之门”事件纪念碑（左），1923年12月27日，极左翼激进分子难波大助（右）在此试图刺杀皇太子裕仁。

这一幕与2022年安倍晋三遇刺现场极为相似，只是当年裕仁的运气远比安倍要好，事后只是平静地说：“我以为是空包弹。”他照常完成了当日行程，下午还和弟弟秩父宫、高松宫打了网球。

然而，宫外却陷入堪比三个月前关东大地震般的混乱，首相山本权兵卫率全体阁员当天便集体辞职，内阁宣告倒台。

刺客身份迅速查清，为极左翼激进分子难波大助，其行刺动机是反对天皇制，最后以大逆罪判处死刑，次年11月15日执行。这就是大正末年著名的“虎之门”事件，此事暴露出皇室安保的一大漏洞：天皇专车居然不防弹！此时距离日本皇室正式采用汽车作为出行工具已经过去了十年之久！

汽车开进天皇家

在中国古代，皇帝出行的专用仪仗称为“卤薄”。汉应劭《汉官仪》解释：“天子出车驾次第谓之卤，兵卫以甲盾居外为前导，皆谓之簿，故曰卤簿。”深受中国文化影响的日本也有样学样，天皇行幸也用“卤薄”之名。

在明治时代之前，天皇出行乘坐人抬的轿子“凤辇”，从1871年开始使用西洋式马车，称为“御料马车”，并在1882年对卤薄制度进行了改革，规定天皇、皇后外出时需乘坐由近卫骑兵护卫的马车。

■绘制于1889年的《御凤辇之图》，表现了明治天皇乘马车出行的场面。

进入20世纪，随着汽车在西方社会的普及，一向标榜“脱亚入欧”的日本也开始引入这一新型交通工具，但将其列入天皇“卤薄”队列经历了相当长时间。

日本皇室与汽车的最初结缘是在1900年，当时嘉仁皇太子（后来的大正天皇）宣布大婚，各地官民敬献贺礼，远在美国旧金山的日侨协会于同年9月从太平洋彼岸送来一辆时髦的电动汽车，以“皇太子献纳车”的名义送入宫中，但试车时出现轻微事故，后来安全起见在宫内试驾时放缓了速度，以致嘉仁评论说：“汽车真是太慢了。”这辆车只是作为礼物收纳宫中，并未成为正式座驾。

■1900年由旅美日侨敬献的“皇太子献纳车”，这是日本皇室首次接触汽车这一新事物。

日本皇室接纳汽车还有赖于明治天皇养子有栖川宫威仁亲王的大力推动，他有“汽车王子”之称，是第一位拥有汽车且学会开车的日本皇室成员，也是日本汽车工业的先驱，日本第一辆国产汽车吉田汽车就是在他的赞助下完成的，也是日本皇室采用汽车的头号倡导者。

明治天皇虽然没有坐过汽车，但某次看到给皇宫送货的民间卡车表现出浓厚的兴趣。

1910年，出于迎接外宾的需要，明治天皇正式批准皇室引入汽车，并在年底修改了宫内条例，增加了9名司机的编制岗位，但究竟选购何种型号的汽车却让宫内省颇费思量。

■1908年8月，威仁亲王亲自驾车远行时的留影，这辆轿车是他在1905年从法国购买的。

1911年，威仁亲王派出自己的专职司机有马纯笃游历欧美各国考察豪华车款。此外，当时日本首屈一指的汽车通，大仓财阀的大仓喜七郎也对天皇家买车的事情十分热心，接受宫内省委托展开相关调研。

最终呈交宫内省的购车候选名单包括英国戴姆勒、德国梅赛德斯和意大利菲亚特三家，在一番权衡后决定采用英国戴姆勒车型作为天皇御驾的首选，也从其他两家公司采购汽车作为礼宾车使用，并请大仓全权办理购车事宜。

■推动日本皇室采用汽车出行的两位关键人物：有栖川宫威仁亲王（左）和大仓财阀大仓喜七郎男爵（右）。

1913年1月，皇室订购的9台车陆续运抵横滨，同年3月10日，宫内省主马寮设置汽车部，由此经过三年筹备，日本皇室正式开始使用汽车，天皇专车被称为“御料车”。因为宫内条例规定使用马车出行为“公式卤薄”，乘坐汽车出行只能是“略式卤薄”，汽车还是马车的后备而已。

英系初代御料车

天皇初代御料车选择英国品牌基于英日同盟的政治考量，也源于日本皇室素来与英国王室的亲近关系，并且与英王乔治五世的御用专车属于同一车型。

■英王乔治五世选择57.2马力戴姆勒七座豪华轿车作为座驾，日本皇室受此影响也选择了同款车型。

最初的御料车有两辆，分别是57.2马力戴姆勒七座豪华轿车和38.4马力戴姆勒敞篷礼宾车，两车底盘规格基本相同，引擎马力不同，驾驶席均采用半开放式，没有车窗，驾驶席和后排座位用玻璃隔开，通过传声筒下达指示，礼宾车后排使用可收放车篷。

御料车车体配色采用被称为“溜色”的深红色，据说是继承御料马车的配色，其工艺源于日本漆器，会随天气变化而改变颜色，天晴时呈现鲜艳的朱红色，阴天时则为深酒红色，日本政府出台法令，禁止其他车辆喷涂同样的颜色。

御料车在车身头尾及两侧后门镶嵌4枚金色菊花纹章，彰显皇室身份，内饰采用浅黄褐色面料和厚实的丝绸编织物以及镶有珍珠的银色五金配件。

■1913年采用的第1号御料车是57.2马力戴姆勒七座豪华轿车，注意其半开放的驾驶席。

由于明治天皇于1912年7月驾崩，大正天皇成为首位使用御料车的天皇，于1913年4月14日在青山离宫首次试乘，皇室首任专车司机是来自有栖川宫家的有马纯笃，出身大仓组的佐藤武夫和川原房吉以技工身份加入皇室车队，他们还负责指导其他司机。

在大正天皇的出行中汽车的使用频率更高，因健康状况欠佳，大正天皇时常前往叶山御用邸（皇家别墅）休养，出行路线相对固定，从皇居乘御料车前往东京站，换乘专列前往逗子站，抵达后换乘御料车直达御用邸。

相比马车，汽车拥有更完善的减震装置，乘坐体验更舒适。两辆初代御料车服役到1927年6月，之后分别赠送给陆军汽车学校和陆军造兵厂。

短命的劳斯莱斯

1921年，鉴于初代御料车服役接近10年以及裕仁皇太子即将摄政，宫内省采购了2辆英国劳斯莱斯银魅豪华轿车作为新一代御料车。

两台新车的单价为2100英镑，算上御用改造成本则高达2450英镑，折合今日人民币1680万元。

劳斯莱斯轿车于1921年9月投入使用，沿用了初代御料车的外观和内饰风格，驾驶室依然是半开放式，丝毫没有考虑安全性，因为袭击天皇是不可想象的，其中一辆劳斯莱斯对座椅和车顶进行特殊改造后长期停放在叶山御用邸供大正天皇使用。

■1922年大正天皇乘坐第3号御料车出行，这是一辆克莱斯勒银魅豪华轿车。

1923年12月“虎之门”事件的发生为劳斯莱斯御料车的服役生涯蒙上了阴影，宫内省终于意识到天皇专车的防护漏洞，优雅的造型和舒适的座椅毕竟都挡不住突如其来的子弹。

事后，日本汽车株式会社尝试为劳斯莱斯御料车加装防弹装甲，但受限于车身重量增加、防弹钢板加工难度大等问题，民间企业的改装方案难以实现，宫内省主马寮只能委托陆军造兵厂承接御料车的防弹强化改装任务，但最终结果却难言成功，劳斯莱斯轿车的引擎功率仅有40～50马力，根本无法承受加装厚重装甲增加的重量，动力严重不足，性能大幅下降，几乎丧失了作为乘用车的功能，唯一的解决方案只能是另购新车。

■1926年12月28日，昭和天皇乘坐劳斯莱斯银魅轿车离开赤坂离宫参加即位典礼，由近卫骑兵随行护卫。

正因为安全性的缺失，加上1923年关东大地震、1926年大正天皇驾崩等一系列不幸事件，使得劳斯莱斯御料车从天皇车队中淡出，于1933年至1934年间被拆解，其发动机因为状况良好被转用于驱动皇宫的应急水泵。

梅赛德斯防弹车

1931年，日本皇室决定采购新款御料车，最终选定了德国梅赛德斯-奔驰770豪华轿车。

由英国车转向德国车，除了因为虎之门事件引发对车辆安全性的重视外，还有政治因素的影响，当时英日同盟已在1922年解体，两国关系日益疏远，而日本和德国关系日趋密切。

■1938年，德国元首阿道夫·希特勒乘坐梅赛德斯-奔驰770轿车接受民众的欢迎。

梅赛德斯-奔驰770被认为是当时世界上最先进的豪华车型，车体长5.6米，采用150马力八缸直列发动机，动力强劲，相比此前采用开放式驾驶席的英式轿车，全封闭车体安全性更胜一筹，被多个国家采用为元首专车。

日本于1932年采购了4辆梅赛德斯-奔驰770，1934年又追加3辆，总计7辆，作为第三代御料车用于天皇与皇后的出行。

■今日陈列在梅赛德斯-奔驰博物馆内的天皇御料车，为梅赛德斯-奔驰770型。

前两代御料车仅在原车基础上做少许改装以适应特殊身份和提升乘坐体验，而梅赛德斯-奔驰770的改造则是彻底和广泛的，其中最初两辆被指定为特制防弹款，由陆军造兵厂负责改造工程。

防弹车要求能够抵御10米距离上机枪弹的射击，因此在车体、车门和引擎盖均装备了5毫米以上的防弹装甲，其沉重的引擎盖甚至不能单人抬起，底盘和发动机下方也配置了装甲，以防备地雷攻击，天皇乘坐的后排车窗配有2～3层15毫米厚的防弹玻璃，保护性能大幅提升。

■从后方拍摄的梅赛德斯-奔驰770御料车，注意车门上的金色菊花纹章。

梅赛德斯-奔驰770原车重量2.7吨，防弹改装后增至4.2吨，与日军九七式轻型装甲车不相上下，沉重的车身导致原装轮胎磨损过快，为此横滨橡胶公司在1937年受命研制专用特种轮胎，于1938年6月开发成功，相比原装轮胎硬度更高，采用超厚胎体骨架，即使被利物刺入也不会爆胎，安全性更好，但降低了舒适度。

■今日陈列在河口湖汽车博物馆内的天皇御料车专用轮胎。

梅赛德斯-奔驰770御料车内部更重视私密性，驾驶席和后排座位完全隔离，后排侍从可以通过按钮式遥控器向司机下达紧急指令，除了基础的转向（左转、右转）和车速控制（加速、减速）外，还增加了“调头（U形转弯）”“返程（返回皇居）”等应对突发状况的指令按钮。车辆内饰采用京都特产的西阵织面料，还设置了安放皇室三神器和御玺的台架。

红色奔驰走四方

经过深度改装的御料车势必在行驶性能上做出牺牲，梅赛德斯-奔驰770原厂车若加装机械增压器，最大功率可达200马力，最高时速达160千米，但改装的御料车因车重大幅增加，速度很难突破100千米/小时。

不过，在战前日本不存在高速公路，也缺乏高等级公路网，根本没有飙车的条件，所以车速降低反而更适合日本路况。那么，天皇出行时会以怎样的速度行驶呢？

■昭和天皇乘坐梅赛德斯-奔驰770轿车出行时受到民众的夹道欢迎，摄于1950年。

根据记录，昭和天皇乘坐御料车从叶山御用邸前往国铁逗子站的距离约5千米，通常用时15分钟，除去换乘专列的3～5分钟，推算平均行驶速度约30千米/小时。

对比历史数据，1909年使用御料马车最短耗时25分钟，1919年换乘戴姆勒御料车后缩短至20分钟，而使用梅赛德斯御料车又减少到10～12分钟，在当时并不算慢，而行驶时间的缩短无疑也提升了出行的安保系数。

■1945年6月9日，昭和天皇乘车前往参加国会会议时的队列，主要两侧的护卫摩托车，载人挎斗均在外侧且车斗前方为开放式，便于警卫快速下车。

在“虎之门”事件后，宫内省对天皇出行的护卫制度进行了改革，除了传统的近卫骑兵外增加了乘坐挎斗摩托的警卫，到1925年10月取消了骑兵护卫，全部代以摩托护卫，一方面在铺装路面上马匹很难赶上汽车的速度，另一方面，骑兵和摩托车的混合队列也太过张扬，有损天皇和臣民之间的关系。

护卫摩托在御料车两侧同步行驶，并有预备车跟随以随时顶替故障车辆。在采用上述队列时，要求道路宽度在8.2米以上，而从叶山御用邸到逗子站的御道宽度约9米。

■战后为昭和天皇的全国巡幸之旅而特别改造的敞篷版御料车，共改造2辆，后来作为备件车被拆解。

由于皇宫主马寮在关东大地震中严重受损，御料马车多数损毁，从此之后御料车基本取代了御料马车成为天皇的主要出行方式，除了登基大典等特殊场合必须使用马车外，昭和天皇都选择乘坐汽车。

然而，天皇的梅赛德斯-奔驰御料车真正被日本人所熟知，还是战后的全国巡幸之旅。

■战后昭和天皇乘坐梅赛德斯-奔驰770御料车巡行全国，他的座车由此获得“红色奔驰”的昵称。

二战结束后，作为战胜国改造日本的重要举措，昭和天皇在1946年1月1日发表《人间宣言》，否定了天皇的“现人神”地位，回归仅具人性的普通人。

为了加强宣传效果，昭和天皇在1946年到1954年间对全国46个都道府县进行巡游，与普通民众接触。

为了让民众更清楚地看到自己，天皇特意指示将御料车后车身改成敞篷样式，为了避免压垮桥梁，还拆除了底盘和引擎下方的装甲以减重。昭和天皇乘车出行的风景广为人知，他的座驾也获得了“红色奔驰”的昵称。

战后御车新世代

战前购入的7辆梅赛德斯-奔驰770御料车中有6辆保存到战后继续服役，随着时间推移故障增多，为了延长使用寿命，宫内省将2辆不常用的车作为零件捐献者拆解，最终到1969年只剩3辆整车功成身退，结束了长达36年的宫廷生涯，其中1辆被捐赠给梅赛德斯-奔驰博物馆展出，另外2辆作为历史文物由宫内厅保存。

■今日保存在日本宫内厅的2辆梅赛德斯-奔驰770豪华轿车。

在梅赛德斯-奔驰770退役之前，日本皇室已在1951年采购了1辆美国凯迪拉克75型豪华轿车作为补充，据称该车的引进来自驻日盟军总司令麦克阿瑟的提议。

凯迪拉克75型轿车与战前采用的御料车最大的变化是采用低调的灰色外观，而在战后皇室专车专用的溜色也失去了特权地位，已经可以由普通车辆使用。凯迪拉克75型在服役后主要用于天皇的非正式出行，直到1958年才获得御料车的资格，于1970年退役。

■在20世纪50年代，昭和天皇在非正式出行时常会乘坐1辆美制凯迪拉克75型豪华轿车，该车在1958年获得御料车的资格。

进入20世纪60年代，随着日本本土汽车行业的蓬勃发展，要求皇室使用国产汽车的呼声日益高涨。

在此形势下，宫内厅与日本汽车工业协会商讨研究，决定选择王子汽车公司负责研发首款国产御料车，开发于1965年9月开始，次年王子公司与日产公司合并，最终在1967年推出了日产王子皇家豪华轿车，从而结束了天皇御料车使用进口车的历史，并服役长达41年，直到2008年才宣布退役。

日本皇室的现役御料车为2006年引入的丰田世纪皇家豪华轿车，目前保有4辆，并在2021年进行了延寿工程，其中2辆为特别防弹型，单价为9450万日元。

■1967年，日产王子皇家轿车成为日本皇室首款国产御料车。

■今日日本皇室的现役御料车为丰田世纪皇家轿车。