北京
如果你现在打开特斯拉官网，准备定制一辆Model S或Model X，会发现下单入口已经消失，页面上只剩下“仅剩库存”的提示。就在这两款车正式停产后不久，马斯克却给出一个让很多人意外的决定：将Model S和Model X的全部设计与软件开源。停产清仓与开放图纸，这两件事就这么凑到了一起。
这已经不是特斯拉第一次“交底”。2023年11月，首款车型Roadster的所有可提供的设计、工程和诊断资料就已公开，当时特斯拉甚至放话：“我们拥有的一切，如今你们也拥有了。”现在，这一做法被搬到了两款真正把特斯拉推上主流舞台的旗舰车上。
Model S在2012年登场，是特斯拉第一款实现大规模量产的豪华纯电轿车。超长的续航、迅猛的加速以及对OTA空中升级的支持，让它迅速改写了外界对电动车的固有印象。2015年上市的Model X则是一台充满辨识度的高性能纯电SUV，标志性的鹰翼门、宽敞的七座布局和丰富的主被动安全配置，让这款车在很多年里一直是大型电动SUV的参照坐标。这两款车一轿车一SUV，共同打下了特斯拉在电动车领域的领导者基础，也带动了长续航纯电动汽车的逐步普及。
不过到了2026年，这两款功勋车型开始悄然退场。年初，特斯拉逐步缩减产量，到第二季度正式结束制造工作。原先负责Model S和X的弗里蒙特工厂产线，并没有留在乘用车序列里继续迭代，而是被调去服务更优先级的项目——Optimus人形机器人和Cybercab自动驾驶出租车。与此同时，定制订单通道关闭，市场上只剩下库存车辆在消化。
停产消息落地之后，开源计划却来得更快。按照马斯克公开的说法，开放设计和软件文档，首先会直接帮到仍在路上的车主。过去换个电池模组、查一个传感器故障，往往要依赖官方诊断工具和专有软件，成本不低。如今技术文档、诊断资料和软件资源的获取门槛大幅降低，无论是自行维修、深度改装，还是延长车辆使用寿命，都变得更加容易，也更省钱。
独立维修机构和第三方服务商也能从这一次开源中拿到实实在在的支持。原本它们对特斯拉车型的维修能力，很大程度上受制于是否能接入官方的技术体系。有了完整的技术资料和软件支持后，这些机构可以更独立地服务庞大的存量车队，车主也不必再为一次故障排除而被迫绕回官方渠道，维修时效和成本都有望改善。
对技术圈而言，开源提供的更像是一整套工程范本。工程师、开发者和汽车爱好者可以直接拆解特斯拉在电池管理、电驱系统和整车软件架构上积累多年的实际方案。这些从量产车上沉淀下来的工程设计，比任何教学案例都来得真实。而且，整个行业的研发者都可以从中汲取思路，加速既有的技术演进。当年Roadster开源之后，已经催生出一大批仿真项目、社区开发计划和深入的技术研究，现在Model S和X的图纸和代码放开，类似的技术复现、逆向学习和二次创新，大概率会在更大范围内再次上演。
这次开源在时间点上很特殊，刚好卡在车型彻底退出制造之后。这意味着特斯拉并非要通过开放来维持销售热度，而更像是在完成一种“善后”与知识交接。它也与特斯拉2014年所作出的专利承诺一脉相承——不把技术封闭在专有壁垒里，而是以共享积累推动整个可持续交通的方向。停产后开源，既能持续支持早期用户，也让原本会随产线关闭而被搁置的工程积累重新流动起来，把更多内部资源释放给下一代技术。
曾定义过一个时代的Model S和Model X，如今以另一种方式留在行业里。它们的硬件可能不再更新，但设计逻辑和软件骨架将继续在社区、实验室和无数开发者的屏幕上行进。这两款车的技术遗产，远不止于拆车场里的几块电池和几台电机。
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