国家十五五规划只点名这1条东北铁路，熬了10年后或终将开工！

关心东北铁路规划建设的人们或许已经发现，在今年发布的国家十五五规划纲要铁路名单里，黑河至乌伊岭铁路是唯一被直接提及的东北铁路项目，没有之一。

不止国家层面独享重点点名资格，在黑龙江省十五五拟开工铁路项目清单中，这条线路同样稳居榜首，是全省优先级最高的新建沿边普速铁路工程。

也正是这份“全国独一份、全省排第一”的重磅定位，让大家看到了这条搁置十年的东北边境铁路或将在接下来的几年内迎来开工机会。

黑龙江省十五五规划提到开工黑河至嘉荫至乌伊岭铁路

谈起这条铁路，不得不说起它的过往。2016年该铁路就纳入国家中长期铁路网规划，同年11月完成初步设计送审，2017年顺利拿下环评批复，前期基础十分扎实。

原有方案线路起自黑河站，依托既有北黑铁路至孙吴，新建线路贯通逊克、汤旺，终到乌伊岭站，正线全长364.458公里，新建里程249.169公里，总投资78.25亿元，设计工期3年，为国铁三级客货共线单线铁路，预留电气化与提速条件。

从上述内容可以看出，该项目的筹备工作早在十余年前就已启动，全套可研、设计、环评工作全部落地，原定十三五开工却遗憾搁置。

而在搁置数年后，这条铁路终于在十四五末期，也就是去年开始有重启的迹象。

原黑河至乌伊岭铁路走向

自去年起，国铁集团联合黑龙江省正式启动专项攻坚，委托设计院针对线路走向、技术标准、路网衔接等内容开展全方位深化研究。

去年11月伊春市牵头召开前期工作专项交流会，集结多方单位研讨细节。今年6月伊春市又与设计院举行了座谈，双方就推进黑乌铁路项目建设进行了深入交流。

而从公开的信息来看，重启后的该铁路方案进行了调整，有意衔接规划中的汤旺河至嘉荫铁路，从乌伊岭站接轨改为汤旺河站接轨，并在嘉荫县城附近设站。当然，具体线路方案还需后期研究论证中进一步确认。

很多人会有疑问，东北规划的普速铁路与高铁也不少，为什么偏偏只直接提及了黑乌铁路。

小编觉得，核心原因不仅是区位刚需，更在于它无可替代的边境路网价值，而沿边铁路又是我国十五五铁路建设的重点。

新的黑河至乌伊岭铁路可能方案

很显然，它的建设可打通黑龙江东北部边境交通断点，串联了多座边境县域。项目早期方案不覆盖嘉荫县，容易造成边境路网碎片化，而新版可研将接轨点调整为汤旺河站，增设嘉荫县城站点，与此前规划的汤旺河至嘉荫规划铁路合二为一形成闭环。

也就是说，重启后的黑河至乌伊岭铁路，在线路方面进行了进一步的优化，落地后将直接填补东北边疆沿线路网空白，终结逊克、嘉荫等地不通铁路的历史

很显然，这条国家十五五规划唯一重点点名的东北铁路，承载的意义早已超越普通交通基建。在战略层面，它可补强中俄边境国防交通体系，激活边境经贸、文旅和产业动能。

随着项目的重启及前期工作的推进，这条高铁有望在未来几年持续得到政策支持及建设资源的倾斜，并在十五五中后期迎来开工机会。

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