北京
“你最近又取得了什么成就？”彭斯克车队的首席工程师保罗·沃尔夫在广播节目中这样反问自己。手握三届杯赛总冠军和38场胜利的他，在2026赛季的至暗时刻，竟开始怀疑自己是否还知道如何指挥22号车组的比赛。
在接受SiriusXM纳斯卡电台采访时，这位功勋工程师坦言：“我确实开始怀疑我们是不是忘记了该怎么做。但这并没有让我们停止工作，只是处境实在让人难受。”他用“不进则退”来形容自己的心态——无论赢得过多少冠军和比赛，每个周末都必须重新证明自己。这种罕见的坦诚，源自赛季前二十场比赛的惨淡现实：车手洛加诺在夏季来临前七次排名第30名甚至更差，一度跌至积分榜第20位。两年前夺冠的22号车队，如今经常落后领先车手数圈完赛。
部分问题出在福特阵营的整体低迷。整个春季，雪佛兰和丰田在中间型赛道上的速度明显快过他们。但沃尔夫认为，洛加诺的冷静是车队没有分崩离析的关键。“乔伊做得很好，他始终保持冷静和清醒的头脑，即便在我们表现不尽如人意的时候。”他说，“那是他的工作，也是我的工作——让伙计们继续努力，争取每周都有进步。”正是这种沉稳，为逆袭留出了时间窗口。7月19日，在北威尔克斯伯勒赛道，洛加诺在450圈的比赛中领跑323圈，以一种碾压式的统治力终结了长达45场比赛的冠军荒。
短道和平坦赛道一直是这对搭档的最强项，而北威尔克斯伯勒成了最好的证明。沃尔夫赛后说：“我们看到了机会，也抓住了机会。”这场胜利将洛加诺推升至积分榜第15位并进入季后赛争夺，但他仅高于淘汰线16分，位置岌岌可危。好消息是，沃尔夫拥有比这更艰难的突围经验——无论是2010年重塑整个项目并夺冠，还是2012年与凯瑟洛夫斯基再度问鼎，抑或是2022年和2024年与洛加诺的两度加冕，都证明了一点：你永远不能排除彭斯克车队后程发力的可能。
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