河南
最近日本前法务大臣手撕印度的消息，在日本社交媒体上炒得沸沸扬扬。说起来这事真的印证了“贪小便宜吃大亏”，十多当年日本为啥对这个项目这么上心？2015年日本在印尼雅万高铁竞标输给了中国，新干线出海第一步就摔了个大跟头。南亚最大的潜在市场就是印度，要是印度首条高铁也拿不下，新干线在亚洲新兴市场的牌子直接就砸了。当时日本直接把贷款条件压到了极限，就是奔着志在必得来的，势必要把这个项目做成自己的外交样板工程。
年前日本挤破头要抢印度首条高铁项目，拼着给出超低息贷款求着合作，满脑子都是要吃下长线大蛋糕，结果转头就被印安倍那时候刚推出“自由开放的印太”框架，想着靠大规模政府开发援助绑住印度经济，一边对冲中国在南亚的影响力，一边给全球看日本的外交成果。更别说经济上的如意算盘，只要整条线路全用新干线的整套标准，以后列车、关键零部件、几十年的运维升级全都是日本的稳定生意，印度后续规划的新高铁也得接着用日本标准，这可是躺着赚钱的长线买卖。
多摆了一道。忙活十多年，最后连一口热谁知道日本刚开工，噩梦就开始了。印度土地私有化，征地难得出了名，这条五百多公里的孟买-艾哈迈达巴德高铁，莫迪老家古吉拉特邦给足了面子推进快，马哈拉施特拉邦几乎没动静。2018一整年只完成了1.4%的征地，拖了好几年到2022年才拿到99%的土地，还落下几百宗土地诉讼悬着没解决。最后线路改了又改，造价涨了一大截，原计划2023年完工根本没戏。
汤都没捞着，只落了一身累
拖到2023年，印度直接摆开了明牌，说印日高铁被日本单一技术捆绑不利于国家安全，要推“印度制造”，不能全盘照搬日本新干线体系。日本那时候还心存侥幸，列车给你印度国产，那最赚钱的信号调度系统总得给我吧，以后不管用什么车都得用这套系统，钱还是能赚到手。结果2024年6月招标结果出来，日本直接出局，德国西门子牵头的联合体拿下了414亿卢比的信号系统订单。
这下日本彻底傻眼了，原本盘算的所有高利润项目全没了，手里就剩架桥修路的土建工程，这可是整个项目里最苦最累最不赚钱的活。合着日本出了低息贷款出了力，忙活十多年，就是给印度修了个路基，转头让印度国产列车和德国的信号系统在自己修的轨道上跑，换谁都忍不了这口气。
七月中旬日本前法务大臣牧原秀树直接在社交媒体爆发，说这个项目停滞100%要归咎于印度，痛骂印方不守诚信出尔反尔，连主管项目的官员都蛮不讲理，根本不可能达成正经合作。这事也不是突然爆发，十几年的矛盾攒到现在，日本早就憋了一肚子火。
有意思的是，日本现任政府从头到尾保持沉默，连一句官方抗议都不敢发，只能靠着前大臣出来放话，说白了就是自己拉不下这个脸。印度这操作玩得确实溜，拿了日本的贷款修不赚钱的土建，高附加值的核心项目转头全球招标，就是不让日本绑住自己的技术标准，把杀猪盘玩得明明白白。
“外资坟场”的名号真不是浪得虚名，这么多外资进印度都折戟沉沙，日本这次栽进去也只能怨自己贪心。当年中国根本就没接这个活，是日本自己往上扑，就算吃了亏也只能自己咽。
更有意思的是，这边高铁项目都撕破脸了，那边七月份日本高官高市早苗访问印度，双方见面还是一团和气，莫迪一口一个好妹妹叫得亲热，转头背地里该算计还是算计。其实双方都揣着明白装糊涂，不过是互相利用罢了。
印度最近日子也不好过，美国把印太司令部改回太平洋司令部，明摆着就是不再把印度当印太战略的核心，印度国内天天喊着要走独立自主道路，其实就是想拉着日本给自己撑场面，告诉美国自己还有别的选择，本质上就是争宠罢了。
日本这边更有意思，高市早苗去年在台湾问题上乱说话得罪了中国，之后中国管控了对日两用物项，稀土供应一直跟不上。她这大半年天天在外头跑，签了一堆合作协议，又是搞关键矿产联盟又是计划挖深海稀土，其实根本解决不了问题。她就是不能停下来，一旦停下来全日本就知道她根本干不成事，只能靠频繁出访刷存在感。
说白了日印这俩就是一路人，人前笑脸相迎，人后互相捅刀，需要的时候就凑在一起互相吹捧，转头回到家就骂对方不讲武德。这次日本亏得底掉，也只能打碎了牙往肚子里咽，谁让自己当初贪心要抢这个项目呢。
参考资料：环球网 日印高铁项目生变 日本前大臣痛批印度不守诚信
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