北京
通用汽车近日在第二季度财报电话会上释放重磅信号：凯迪拉克的燃油车复兴计划将从2027年春季正式启动，并持续至2028年。首席执行官玛丽·巴拉明确表示，公司届时将“开始推出下一代凯迪拉克燃油车型”，这一转向被视为对市场纯电化预期的一次现实修正。
根据已知节奏，率先登场的预计是去年已官宣在北美推出的第二代XT5。巴拉透露，这批燃油新车的铺货期将跨越一整年，后续CT5与XT6的改款也会接踵而至并延续到2028年，用于“配合”现有的锐歌、凯雷德IQ等纯电产品矩阵。然而，巴拉的底气并非毫无破绽：她同时声称并未观察到消费者大规模切向小排量或更经济的车型，反而强调全尺寸皮卡与大型SUV的需求依然坚挺。
这番乐观论断随即遭到通用汽车自家二季度数据“打脸”。数据显示，雪佛兰Suburban当季销量下滑20.4%，塔霍下滑8.1%；更为夸张的是，几乎涵盖轻、中、重型所有版本的索罗德车型全线下挫，跌幅从0.9%跨越至29.4%。GMC育空、Sierra HD以及凯迪拉克凯雷德也未能幸免，分别交出下跌3.9%、8.3%和5.9%的成绩单。同场仅有Sierra基础版及电动版录得11.3%和15.2%的增长，但多出的绝对销量仅6955台，几乎不值一提。
在自家数据与高管说辞显著相悖的背景下，巴拉仍坚持认为“可能需要发生一些历时较久的变局”才会动摇消费者的购买惯性。值得留意的是，这场“回马枪”式燃油计划的现实依托究竟有几分稳固，仍要打上大大的问号——毕竟通用汽车在美仅剩一款混动车型，且是科尔维特这样的超跑，在企业全面押注纯电的策略下，此番对燃油序列的重注回归更像是一场重塑产品线逻辑的大型博弈。
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