北京
皇家恩菲尔德Interceptor 650搭载一台648cc风冷发动机，配合标准双枪后避震车架结构，本身具备很高的改装可塑性。孟买改装厂Mean Green Customs已经多次证明，这款650平台可以被重塑成令人驻足的作品。但要将一台Interceptor 650打造成低伏的Bobber风格，完全是另一回事。
Bobber车型要求极致的精简和低趴姿态，从前叉立管到后轮轴需要形成一条倾斜的视觉线条，而Interceptor 650的原厂车架完全不具备这一条件。Mean Green Customs的主理人Aditya Deshmukh接到了一位客户的需求，对方要的是一台“明显经过定制、但又足够克制、能优雅老去的Bobber”。
Interceptor 650采用由Harris Performance开发的双摇篮车架，在山路劈弯时足够稳定，但它那完全平坦的上梁结构，与Bobber必需的俯冲几何线条天然冲突。不能简单地换装更短的后避震，那样会彻底破坏操控动态，并且制造出视觉上很难看的线条。Mean Green的选择是直接动刀切割原厂副车架。在切掉宽大的后座支撑结构之后，团队焊接了一个全新的后段，让车身能够显著地贴近地面。
Aditya还透露了整车被刻意拉伸的姿态，这其中显然对后摇臂做了手脚。后摇臂被微妙地加长，幅度没有大到在后轮前方制造出空洞感，但刚好让后避震能够以更夸张的角度躺倒，从而贡献出那条斜线。
车架被压低之后，Mean Green团队做出了一个传统的单人座椅。巧妙之处在于，车架上沿与座椅底部轮廓完美镜像，但他们刻意在两者之间留出了空间，营造出一种类似老式弹簧座垫Bobber的悬浮视觉。
接下来需要重新思考轮胎的配置。老派Bobber通常前后都骑在16英寸轮圈上，但Interceptor原厂的一对18寸轮圈，对打造一台现代Bobber而言反而是完美的组合。原配的倍耐力Phantom Sportscomp轮胎无法胜任风格上的要求，Mean Green选择了一套尺寸均为4.50-18的Shinko E-270 Super Classic高扁平比轮胎。肥厚的胎壁撑满了整车的侧面轮廓，与之搭配的是手工卷制的带肋挡泥板，并配有定制支架。
车身中段经过重做之后，无论是从物理空间还是美学角度，都已不再需要原厂的塑料侧盖。Mean Green用锋利的铝合金面板取而代之。再往下看，车架下轨下方安装了一块定制金属底盘护板，进一步将视觉重心拖向地面。Mean Green为它配上了带网格的开口造型与不锈钢紧固件，对于一台风/油冷发动机来说，这套设计在功能上同样讲得通。
皇家恩菲尔德原厂那具经过雕塑的油箱保持了原样，未做改动。整车的其他细节处理同样克制而精准，最终呈现出一台低伏、精简、线条利落的Bobber作品。
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