北京
阿斯顿马丁是2026赛季F1赛场上不折不扣的“副班长”，这一点毫无争议。在上周末比利时大奖赛遭遇毁灭性溃败后，车队终于在本周末的匈牙利站推出了首个重大底盘升级套件，试图为这场噩梦画上句号。
这支英国车队在进入新规时代前被寄予厚望，赛车由传奇设计师阿德里安·纽维操刀，又有曾助力红牛斩获六座世界冠军的本田提供动力单元。然而现实却狠狠打了脸——AMR26赛车不仅错过了季前测试首秀，在巴林测试期间更因可靠性问题及备用发动机零件短缺而草草收场。揭幕战澳大利亚大奖赛周末，危机进一步加剧：赛车面临严重的电池短缺，且振动问题大到车手们担心会遭受永久性神经损伤。
本田随后引入改动以减轻振动，但速度差距却越拉越大。2026赛季新军凯迪拉克迅速将其超越，把阿斯顿马丁死死压在车队积分榜榜尾。在比利时斯帕，凯迪拉克最慢的一台车在排位赛中的单圈成绩，竟然比阿斯顿马丁最快的那台车还快出两秒多。事实上，在此之前奥地利红牛环和英国银石的排位赛，这一差距也已逼近一秒。虽然在混乱的摩纳哥正赛中，阿斯顿马丁捡走了本应属于凯迪拉克的积分，在第六站后暂时脱离了垫底位置，但全队实际上一直是在苦等匈牙利站这场“翻身仗”。
“最初的几场比赛简直是一场彻头彻尾的噩梦，”身兼领队的纽维在上周五坦言，“希望现在至少能再拿一个积分，找回一点体面。这是眼下的直接目标。之后，我们再设法继续往前追赶。”纽维近日在车队官网发布的一则采访中披露，他们对2026款赛车的正式工作直到2025年3月中旬才开始，而把模型送进风洞已是4月中旬。“这让我们比对手落后了好几个月——这是一个巨大的需要填补的窟窿。”纽维还补充，AMR26存在超重问题，部分原因在于引擎，但底盘方面车队“在减重上也没能做到尽善尽美”。
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