北京
斯巴鲁首席技术官藤贯哲郎近日在一场采访中做出了一个令人意外的坦率表态。“我们决定不再用老方法做事了，”藤贯哲郎说，“因为那样太无聊了。”这番话直接承认了斯巴鲁性能车近年来的沉闷，并伴随着一项实质动作——公司新成立了一个专门机构，负责把驾驶乐趣重新注入品牌。
据日本《BestCar》杂志报道，斯巴鲁近期组建了全新的“产品创新总部”，其下设的“运动车型企划室”将专注开发未来的高性能车辆。管理层透露，目前已有三款手动挡燃油性能车进入开发管线。这一动作被视为斯巴鲁十余年来对性能拥趸释放的最强烈转向信号。
长期以来，斯巴鲁的性能车阵营几乎处于停滞状态，而对手们却在持续进化。藤贯哲郎将部分原因归于排放和油耗法规，使得打造更强动力的燃油车变得难以推进。不过现实是，同样的法规并未阻碍丰田GR卡罗拉、本田思域Type-R以及现代伊兰特N等车型相继问世。产品活力上的退坡在STI车型上体现得尤为明显：最后一代美规WRX STI输出310马力，仅比2004年登陆美国的版本多了10马力。这款车在2021款之后就直接退场，留下车迷质疑斯巴鲁是否还在意性能市场。
尽管设立新部门并不能自动保证斯巴鲁性能车迎来新黄金时代——毕竟车迷们多年来见过太多激动人心的概念车最终不了了之——但由CTO亲口承认问题并打破原有的开发流程，至少表明了一个方向上的改变。对于习惯了看到WRX、力狮GT和森林人XT这类涡轮四驱车型逐渐消失的爱好者来说，手握三款手动挡新车计划的斯巴鲁，终于让人看到了一些值得期待的具体信号。
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